施工船舶視頻監(jiān)控

    平臺可調(diào)取所有施工船舶的視頻監(jiān)控，并在平臺的大屏進(jìn)行實(shí)時展示，以便集控中心能夠?qū)崟r查看施工船舶的工作情況。對于支持云臺控制的球機(jī)支持遠(yuǎn)程PTZ控制，系統(tǒng)可調(diào)取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機(jī)的對歷史錄像信息進(jìn)行查詢和播放。

穿戴規(guī)范識別

    部署邊緣計算終端，通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時檢測，對未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進(jìn)行預(yù)警，同時，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進(jìn)行人員類型識別。

    抽煙識別通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時檢測，對抽煙的行為進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時，進(jìn)行及時預(yù)警。

    電子圍欄識別通過視頻分析，構(gòu)建報警的周界防范系統(tǒng)，形成虛擬電子圍欄，先檢測人員是否在實(shí)體船舶區(qū)域內(nèi)徘徊或停留，再檢測是否進(jìn)入圍墻警戒區(qū)域。并對行為進(jìn)行分析（越界入侵、區(qū)域入侵、進(jìn)入/離開區(qū)域）。

    周界防護(hù)識別采用機(jī)器視覺圖像感知技術(shù)，通過人工智能機(jī)器深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)人員異常入侵告警。 當(dāng)有船舶穿過藍(lán)色預(yù)警線（一級警戒區(qū)）時，雷達(dá)和AIS系統(tǒng)捕捉到船舶信息進(jìn)行驅(qū)離。山西水上風(fēng)電安全監(jiān)管系統(tǒng)

    AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理，接受、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺服務(wù)信息，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù)。

    本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù)。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端，管理和控制整個AIS岸基系統(tǒng)。

    對使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶，提供角色訪問授權(quán)、認(rèn)證等安全管理；

    向用戶提供基于AIS信息的各種個性化服務(wù)。 河南水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺水文氣象支持系統(tǒng)，由小型氣象雷達(dá)、遠(yuǎn)程氣象站點(diǎn)、氣象信息服務(wù)器、后臺、可視化風(fēng)，浪涌、氣象預(yù)報等。

    在2023年的電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)中，國家能源局針對當(dāng)前海上風(fēng)電領(lǐng)域施工安全問題，明確提出了編寫海上風(fēng)電施工安全檢查（督查）事項(xiàng)清單的要求。這一清單的編寫，旨在進(jìn)一步細(xì)化安全監(jiān)管要求，確保海上風(fēng)電建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)都能得到嚴(yán)格的監(jiān)管和保障。

    為了加強(qiáng)安全監(jiān)管的力度和效果，國家能源局還強(qiáng)調(diào)與地方應(yīng)急、海事、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的協(xié)調(diào)溝通。通過與這些部門的緊密合作，能夠進(jìn)一步形成監(jiān)管合力，確保海上風(fēng)電施工安全的各個方面都得到有效的監(jiān)管。這種跨部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，不僅有助于提高監(jiān)管效率，還能及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全。

    在此基礎(chǔ)上，上海、江蘇、山東海事局也積極行動起來，陸續(xù)發(fā)布了海上風(fēng)電通航安全管理辦法。這些管理辦法針對各自管轄海域內(nèi)從事海上風(fēng)電建設(shè)、運(yùn)維的船舶、人員進(jìn)行了專門管理。通過制定具體的管理措施和監(jiān)管要求，進(jìn)一步提高了海上風(fēng)電通航安全的管理水平。這些管理辦法的發(fā)布和實(shí)施，不僅有助于規(guī)范海上風(fēng)電建設(shè)、運(yùn)維行為，還能有效防范和減少海上交通事故的發(fā)生，保障海上風(fēng)電行業(yè)的健康有序發(fā)展。

    系統(tǒng)性能指標(biāo)穩(wěn)定性：系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行7*24小時；

    響應(yīng)時間：反應(yīng)時間低于3s；

    并行時間：連接十臺基站查看數(shù)據(jù)處理實(shí)時性，數(shù)據(jù)延遲不超過10s；

    同時在線用戶：支持同時200個用戶在線；

    適配CentOS、麒麟OS等操作系統(tǒng)。

    基站設(shè)施和安裝要求單個AIS基站設(shè)備共2U，上架安裝，基站安裝在平臺的機(jī)房內(nèi)，天線安裝在平臺頂部，周圍無遮擋，所有設(shè)備接入機(jī)房的防雷接地系統(tǒng)，接地電阻≤5Ω，所有設(shè)備、天線、饋線要求良好接地。本工程所有設(shè)備采用交流220V供電方式，根據(jù)AIS基站的設(shè)備功率值進(jìn)行估算，整個AIS基站的總功率不超過100W。 可有效捕提、預(yù)警、呼叫、驅(qū)離所有誤入船舶，實(shí)現(xiàn)水上交通集約化管理。

    根據(jù)項(xiàng)目的管理和調(diào)度的需求在集控中心建設(shè)一個指揮調(diào)度中心，包含一套VHF船岸調(diào)度平臺，配備指揮調(diào)動坐席，實(shí)現(xiàn)對VHF通訊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制管理。讓調(diào)度員通過調(diào)度坐席進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和調(diào)度工作，通過將各種不同制式的通信信令和語音進(jìn)行重新編碼、IP化的處理，并通過高性能的中心交換平臺進(jìn)行統(tǒng)一交換，實(shí)現(xiàn)對VHF基站的遠(yuǎn)程管理，滿足管理部門隨需而通的通信需求。

    調(diào)度系統(tǒng)支持多個VHF基站，也是系統(tǒng)的管理和控制中心，系統(tǒng)可配置多個調(diào)度客戶端。服務(wù)器端架設(shè)在控制中心的機(jī)房，并配置1個調(diào)度客戶端。VHF基站和調(diào)度客戶端通過光纖IP鏈路與調(diào)度服務(wù)器連接。系統(tǒng)采用先進(jìn)基于IP的軟交換技術(shù)，調(diào)度PC電腦安裝客戶端軟件通過授權(quán)即可實(shí)現(xiàn)調(diào)度臺功能。平臺包括語音調(diào)度模塊、語音播報模塊、遠(yuǎn)程網(wǎng)管模塊、多信道錄音等模塊功能。并以后根據(jù)需要可以擴(kuò)展視頻、電話互聯(lián)、會議等融合調(diào)度功能。 海上風(fēng)電工程安裝復(fù)雜，工期緊，交叉作業(yè)、特種作業(yè)多，參與的人員多，人員管理和監(jiān)管難。云南海上風(fēng)電安全監(jiān)管方案

無需操作人員干預(yù)即可實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)船舶的全程跟蹤，目標(biāo)船舶會自動始終處于監(jiān)控畫面中心。山西水上風(fēng)電安全監(jiān)管系統(tǒng)

    規(guī)劃和設(shè)置警報門限參數(shù):警報門限參數(shù)是觸發(fā)警報和接觸警報的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求定義，避免因設(shè)置不當(dāng)引起的誤報警和有警不報。根據(jù)警報門限類別，定義警報門限值，如對于AIS基站技術(shù)參數(shù)，工作狀態(tài)、頻率、帶寬等應(yīng)統(tǒng)一定義狀態(tài)值，避免二意性；

    AIS基站遙測遙控通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置、監(jiān)控和管理。通過系統(tǒng)控制功能，用戶可以設(shè)置AIS基站功率、接收靈敏度等技術(shù)指標(biāo)；同時還可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)終端的狀態(tài)監(jiān)控、短信通知以及鏈接管理； 山西水上風(fēng)電安全監(jiān)管系統(tǒng)