船舶自動識別子系統(tǒng)

    （AIS）海上航行中，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故。因此實現(xiàn)船舶的自動識別是海上航行安全、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問題。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下，周期性地在海上通過VHF頻道自動廣播船舶的運動信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運動信息與軌跡，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道，避免發(fā)生碰撞。 海上風(fēng)電場水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價

    海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點。隨著風(fēng)電項目的深入發(fā)展，海上風(fēng)電安全也越來越受到業(yè)界的重視。海上風(fēng)電場水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風(fēng)險特征，易發(fā)生海上施工安全事故。

    海上風(fēng)電項目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風(fēng)險隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險頻率高、風(fēng)險具有階段性以及風(fēng)險應(yīng)急處置通達性差等特點，行業(yè)公認海上風(fēng)電安全風(fēng)險應(yīng)對處置難度大。我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時常發(fā)生。綜合諸多事故原因來看，除了天氣災(zāi)害、海洋環(huán)境等自然因素外，基本上都有安全管理問題，如資質(zhì)不合格、操作不規(guī)范、技術(shù)不達標等，凸顯加強海上風(fēng)電安全監(jiān)管工作的必要性和緊迫性。 湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價根據(jù)工單查看可作業(yè)窗口期，可作業(yè)窗口期根據(jù)工單類型、策略配置及風(fēng)力和浪高進行計算而得相應(yīng)的作業(yè)建議。

    安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)：

    安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個方面對風(fēng)電場人員進行管理，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時攜帶個人示位標以及移動設(shè)備，當人員登上船只、風(fēng)機、升壓站等設(shè)施時掃描張貼的二維碼即可實現(xiàn)打卡及人員當前動態(tài)上報；當人員落水時攜帶的個人示位標立即發(fā)送包含GPS位置的報警報文到AIS基站，AIS基站通過UDP方式將報文轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報警消息，并且控制攝像頭自動轉(zhuǎn)動到落水人員位置進行聯(lián)動跟蹤拍攝，確保短時間進行救援。

    互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

    船上視頻數(shù)據(jù)需通過互聯(lián)網(wǎng)傳入智慧管理平臺，從而實現(xiàn)項目部可遠程通過智慧管理平臺實時查看船上監(jiān)控視頻。以及船上用戶的上網(wǎng)需求，需要將岸上智能接入基站接入互聯(lián)網(wǎng)，把岸上的寬帶網(wǎng)絡(luò)通過船岸無線高速網(wǎng)絡(luò)帶到船上，滿足船上用戶和設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)需求。

    船舶WIFI覆蓋為滿足船上用戶在施工船上所有位置都能寬帶上網(wǎng)的需求，需在施工船上部署三臺無線AP，實現(xiàn)WIFI的全船覆蓋。

    視頻監(jiān)控服務(wù)傳輸

    為項目組提供一路船載監(jiān)控視頻。球機通過船岸無線高速網(wǎng)絡(luò)將視頻傳入智慧管理平臺中，項目部工作人員可隨時上網(wǎng)實時查看監(jiān)控視頻。 對船舶與風(fēng)機的碰撞風(fēng)險進行主動防控。

雷達特點：

    海面與低空目標監(jiān)視

    全天候海面及低空大、中、小目標高精度探測，實時自動獲取目標方位、距離、航速、航向等態(tài)勢（情報）信息，對警戒區(qū)的出入目標進行聲光告警。

    避碰導(dǎo)航

    對航路周邊海上目標進行實時監(jiān)測，自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，并模擬避讓效果，保障船舶安全航行；

    浪流監(jiān)測

    對雷達周邊5km-10km范圍內(nèi)海域的浪流信息進行高精度測量，提取有效波高、主波波向、波周期、表層流向和表層流速等海洋動力環(huán)境信息，為海上安全作業(yè)、海洋動力環(huán)境業(yè)務(wù)化監(jiān)測等提供有效信息保障； 構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時刻關(guān)注風(fēng)電場內(nèi)外的船舶通航情況。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價

當船舶繼續(xù)航行穿過黃色預(yù)警線（二級警戒區(qū)）時，自動觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)，警示船舶駛離風(fēng)電場水域。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價

子系統(tǒng)名稱主要作用

    船舶自動識別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。

    雷達在線監(jiān)測子系統(tǒng)：自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設(shè)備進行告警。

    甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對來往船舶進行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。

    視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達、AIS捕獲的船舶信息，進行視頻聯(lián)動，實現(xiàn)對特定目標的實時追蹤；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價