船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。通過信息融合技術(shù)，將AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)與雷達的動態(tài)數(shù)據(jù)融合。甘肅國內(nèi)AIS終端

    AIS岸基臺是船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem，簡稱AIS）的重要組成部分，主要用于提供船舶的位置、航向、速度等信息，并協(xié)助船舶進行避碰操作。

AIS岸基臺由以下幾部分構(gòu)成：

AIS基站：AIS基站是AIS岸基臺的主要設(shè)備，負(fù)責(zé)接收和處理船舶發(fā)出的AIS信號，并將這些信息轉(zhuǎn)發(fā)給其他船舶和岸基臺。AIS基站通常安裝在海岸邊的建筑物上，以保證覆蓋范圍廣。

網(wǎng)絡(luò)交換機：網(wǎng)絡(luò)交換機是AIS岸基臺中的關(guān)鍵設(shè)備之一，負(fù)責(zé)將AIS基站與VHF通信網(wǎng)絡(luò)連接起來。通過交換機，AIS基站可以與其他岸基臺、船舶等相互通信，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。

熱備AIS基站：為了確保AIS岸基臺的穩(wěn)定運行，通常會配備一臺熱備AIS基站。熱備基站是一臺備用設(shè)備，當(dāng)主用AIS基站出現(xiàn)故障時，可以迅速切換到熱備基站，保證AIS岸基臺的連續(xù)工作。傳輸線路部分：AIS岸基臺的傳輸線路部分通常與VHF通信網(wǎng)絡(luò)共用。

    AIS信號可以通過與VHF信號相同的傳輸線路進行傳輸，從而實現(xiàn)信息的快速和可靠共享。AIS岸基臺是一個由多種設(shè)備和傳輸線路組成的復(fù)雜系統(tǒng)。通過這些設(shè)備和線路的協(xié)同工作，AIS岸基臺能夠為船舶提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航和避碰信息，保障海上交通的安全和效率。 上海海上風(fēng)電AIS價格可以減輕VTS中心工作人員的工作負(fù)擔(dān)，讓VTS中心人員精確地鎖定過往船舶。

    動態(tài)數(shù)據(jù)：AIS采集的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)種類比雷達更為豐富。除了航向、速度和位置等基本數(shù)據(jù)外，AIS還能提供船舶的艏向、旋回速率、航跡偏移等詳細(xì)信息。這些數(shù)據(jù)對于船舶操控和避碰決策至關(guān)重要，尤其是在復(fù)雜或緊急情況下。例如，了解船舶的旋回速率和航跡偏移可以幫助判斷其可能的轉(zhuǎn)向動作和意圖，從而提前采取相應(yīng)的避讓措施。與雷達相比，AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

    雷達雖然可以提供船舶的運動參數(shù)，但在精度和實時性方面可能受到限制，尤其是在風(fēng)、浪和流的影響下。而AIS數(shù)據(jù)則基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），提供了高精度和實時的動態(tài)數(shù)據(jù)。AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統(tǒng)，能夠采集多種類型的船舶數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、航次相關(guān)數(shù)據(jù)以及豐富的動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅有助于船舶的自動識別和管理，還能提高航行安全、優(yōu)化運輸路線以及推動海上交通研究的發(fā)展。相比傳統(tǒng)的雷達系統(tǒng)，AIS提供了更準(zhǔn)確和實時的數(shù)據(jù)，彌補了雷達系統(tǒng)的不足之處。

    AIS基于船舶自動識別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)發(fā)送其身份信息、位置、航向等數(shù)據(jù)。這使得AIS能夠?qū)崟r跟蹤船舶的位置，還能準(zhǔn)確識別其身份。由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，而不是依賴物理特性，因此其可靠性較高。

    減少了“誤、漏、丟、混”等問題，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性。擴展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，當(dāng)越來越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合。擴大了AIS的跟蹤范圍，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性。AIS與雷達在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異。 將AIS跟蹤的目標(biāo)信號顯示在雷達器上，可發(fā)揮兩種目標(biāo)數(shù)據(jù)的各自長處。

AIS在國內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：1.系統(tǒng)成熟度不同：國外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對成熟，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合。相比之下，中國的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中，使用時存在一定局限性。2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進行漁場和其他目的的導(dǎo)航。在中國，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外，還在海事管理、海洋漁業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。3.使用習(xí)慣和認(rèn)知不同：在國外，由于長期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng)。而國內(nèi)的使用習(xí)慣和認(rèn)知還在不斷發(fā)展和完善中。4.數(shù)據(jù)開放程度不同：國外的AIS數(shù)據(jù)相對開放，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內(nèi)的數(shù)據(jù)開放程度相對較低，獲取實時數(shù)據(jù)存在一定難度!有利于高效、迅速地實施海上搜救，有助于對搜救行動的管理和評估。上海海上風(fēng)電AIS價格

使得航行更加安全，而且還能為海上作業(yè)提供準(zhǔn)確的實時數(shù)據(jù)。甘肅國內(nèi)AIS終端

在船舶交通管理系統(tǒng)中，AIS和雷達都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點。通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，我們可以將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，進一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。AIS與雷達數(shù)據(jù)的融合：動態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過信息融合技術(shù)，將AIS提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、速度、航向等）與雷達探測得到的動態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。目標(biāo)信號的顯示：將AIS跟蹤的目標(biāo)信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數(shù)據(jù)，便于對目標(biāo)的快速識別和跟蹤。性能改善：通過融合AIS和雷達的數(shù)據(jù)，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。雷達的物理特性使其在遠距離和高海況下仍有較好的探測性能，而AIS提供了船舶的詳細(xì)信息和實時通信能力。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對目標(biāo)的探測和跟蹤性能。甘肅國內(nèi)AIS終端