船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故!由于附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物以及大船對其后的小目標(biāo)對雷達電波的遮擋較嚴(yán)重。湖北海上風(fēng)電AIS廠家電話

    雷達在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標(biāo)的跟蹤。此外，大船對其后的小目標(biāo)也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng)，使這些小目標(biāo)難以被雷達探測到。

    障礙物遮擋：當(dāng)雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標(biāo)在雷達屏幕上消失，增加航行風(fēng)險。大船對小目標(biāo)的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標(biāo)產(chǎn)生遮擋效應(yīng)。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標(biāo)的回波路徑時，這些小目標(biāo)可能會被忽略或難以被雷達探測到。近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術(shù)特性，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)。 內(nèi)蒙古國產(chǎn)AIS終端完成所轄岸臺的管理和對外業(yè)務(wù)的集中提供。

    數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限，有選擇地分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門的過程。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準(zhǔn)確地傳遞到需要它的地方，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動。

以下是該環(huán)節(jié)的詳細展開描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門與權(quán)限：需要明確哪些部門或機構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù)，以及它們各自擁有的權(quán)限級別。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。根據(jù)不同的權(quán)限級別，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權(quán)限，例如只讀、編輯或管理權(quán)限。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時、定時或按需）、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù)，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全。

偽AIS目標(biāo)設(shè)定：對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個偽AIS目標(biāo)來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個預(yù)定的搜索區(qū)域，有助于搜救隊伍更高效、迅速地實施搜救行動。管理和評估搜救行動：通過AIS技術(shù)，可以對搜救行動進行管理和評估。這有助于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)化搜救流程，提高未來搜救行動的效率和成功率。AIS技術(shù)在搜救中的應(yīng)用顯著提高了搜救工作的效率和成功率。通過實時追蹤、定位、監(jiān)控和信息獲取，AIS為VTS中心、搜救船舶和直升機提供了有力的支持。結(jié)合偽AIS目標(biāo)的設(shè)定，可以進一步優(yōu)化搜救流程，確保搜救行動的高效和迅速響應(yīng)。這種技術(shù)的應(yīng)用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義。AIS基站遙測遙控：通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置、監(jiān)控和管理。

    AIS岸基臺是船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem，簡稱AIS）的重要組成部分，主要用于提供船舶的位置、航向、速度等信息，并協(xié)助船舶進行避碰操作。

AIS岸基臺由以下幾部分構(gòu)成：

AIS基站：AIS基站是AIS岸基臺的主要設(shè)備，負責(zé)接收和處理船舶發(fā)出的AIS信號，并將這些信息轉(zhuǎn)發(fā)給其他船舶和岸基臺。AIS基站通常安裝在海岸邊的建筑物上，以保證覆蓋范圍廣。

網(wǎng)絡(luò)交換機：網(wǎng)絡(luò)交換機是AIS岸基臺中的關(guān)鍵設(shè)備之一，負責(zé)將AIS基站與VHF通信網(wǎng)絡(luò)連接起來。通過交換機，AIS基站可以與其他岸基臺、船舶等相互通信，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。

熱備AIS基站：為了確保AIS岸基臺的穩(wěn)定運行，通常會配備一臺熱備AIS基站。熱備基站是一臺備用設(shè)備，當(dāng)主用AIS基站出現(xiàn)故障時，可以迅速切換到熱備基站，保證AIS岸基臺的連續(xù)工作。傳輸線路部分：AIS岸基臺的傳輸線路部分通常與VHF通信網(wǎng)絡(luò)共用。

    AIS信號可以通過與VHF信號相同的傳輸線路進行傳輸，從而實現(xiàn)信息的快速和可靠共享。AIS岸基臺是一個由多種設(shè)備和傳輸線路組成的復(fù)雜系統(tǒng)。通過這些設(shè)備和線路的協(xié)同工作，AIS岸基臺能夠為船舶提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航和避碰信息，保障海上交通的安全和效率。 對AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞。湖南本地AIS廠家電話

可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標(biāo)、AIS SART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息。湖北海上風(fēng)電AIS廠家電話

    AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據(jù)整合能力。通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務(wù)。這意味著，無論是海事管理部門還是船舶運營商，都可以通過AIS系統(tǒng)查詢到目標(biāo)船只的歷史航行軌跡，從而對航行進行更好的分析和預(yù)測。AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急、救援應(yīng)急等工作。通過實時監(jiān)控船舶動態(tài)，該系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施防止事故的發(fā)生。在溢油應(yīng)急情況下，AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭，為應(yīng)急處理提供重要信息。

    在救援應(yīng)急中，AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險船舶，提高救援效率。AIS系統(tǒng)以其強大的功能和廣泛的應(yīng)用，可以發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用價值，為水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急和救援應(yīng)急等工作提供了強有力的支持。在未來，隨著科技的進步和航海業(yè)的發(fā)展，AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護做出更大的貢獻。 湖北海上風(fēng)電AIS廠家電話