碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應(yīng)用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域,是發(fā)展 與國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。在車身制造方面， 碳纖維的優(yōu)越性能也大有可為。深圳運(yùn)動鞋碳纖維復(fù)合材料

基于碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，從1969年起美國戰(zhàn)機(jī)碳纖 維的使用量比重開始持續(xù)增加達(dá)到36%，美國B2隱身戰(zhàn)略機(jī)上碳纖維復(fù)合材料占比超過了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用飛機(jī)對于 碳纖維復(fù)合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預(yù)計(jì)2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達(dá)到2.63萬噸，貢獻(xiàn)全球增量的10.6%（以2020年為基準(zhǔn)）。航空航天市場中的民用航空市 場，至少需要3年才可能恢復(fù)到2019年的應(yīng)用數(shù)量。當(dāng) 得到進(jìn)一步控制，市場復(fù)蘇加上單通道飛機(jī) 采用碳纖維對市場的激增作用，航 空航天市場依然將會是碳纖維應(yīng)用中舉足輕重的一環(huán)。碳纖維材料原絲是生產(chǎn)品質(zhì)碳纖維的關(guān)鍵，其成本約占碳纖維生產(chǎn)成本的51%。

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學(xué)性能十分優(yōu)異，拉伸強(qiáng)度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強(qiáng)度和比模量。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應(yīng)用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨(dú)使用，而是作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。碳纖維的這些特性使其成為軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和航空敏感的關(guān)鍵材料。

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PAN基碳纖維因其生產(chǎn)工藝簡單、成本較低、碳化吸收率較高、力學(xué)性能優(yōu)良等特點(diǎn)，是生產(chǎn)高性能碳纖維 有前途的前驅(qū)體，利用其制備的碳纖維綜合性能比較好、生產(chǎn)工藝成熟簡單、應(yīng)用 廣、產(chǎn)量比較高、品種 多，是目前全球碳纖維市場的主流，產(chǎn)量占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上。碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種K-絲束大小K指的是一束碳纖維中有多少根碳纖維單絲。1K指的是一束碳纖維中有1000根單絲，3K指的是一束碳纖維中有3000根單絲，所以這個K，可以把它看成“千”這個單位。常用的有1K、3K、6K、12K。一般而言，1K、3K6K、12K和24K的被稱為小絲束；48K、60K、80K、120K及以上的則稱為大絲束。碳纖維，打造高性能產(chǎn)品。

碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產(chǎn)工藝、力學(xué)性能等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，其中常用的三大分類維度是原絲類型、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等；按照絲束規(guī)格可分為大、小絲束；按照力學(xué)性能可分為標(biāo)模、中模和高模。用碳纖維做小產(chǎn)品和大產(chǎn)品的難度完全不同。20世紀(jì)60年代，碳纖維被美、日等國廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，發(fā)揮了重要的作用，碳纖維及其生產(chǎn)技術(shù)也成為了西方國家對我國嚴(yán)格禁運(yùn)的重要技術(shù)。在嚴(yán)峻的環(huán)境下，我國科學(xué)家并未放棄，大力創(chuàng)新自主研發(fā)攻關(guān)。中國石化上海石化聯(lián)合多所高校、科研院所、企業(yè)，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，于2018年取得重大突破，成功開發(fā)出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術(shù)，所生產(chǎn)的碳纖維性能優(yōu)異并實(shí)現(xiàn)低成本化。碳纖維按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等。天津短切碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商

碳纖維，讓你的生活更輕松。深圳運(yùn)動鞋碳纖維復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料具有樹脂基體和碳纖維的特性，力學(xué)性能優(yōu)良，所以，體育器材中碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能比傳統(tǒng)的木材及其復(fù)合材料高得多。碳纖維在體育領(lǐng)域應(yīng)用較多，如高爾夫球桿、球拍、帆船桅桿、棒球球桿等。高爾夫球桿使用碳纖維使其質(zhì)量減輕，球可以獲得較大的初速度；同時，碳纖維具有高阻尼特性，所以擊球時間增加，球被擊起的距離增加。高級自行車的關(guān)鍵部位大多使用碳纖維，賦予車體較好的剛性和減震性能，且質(zhì)量較輕。2008年，國內(nèi)研究碳纖維在自行車上的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展，由碳纖維制造的自行車，質(zhì)量只有9.5kg，為普通自行車的2/5，但是抗撞擊能力卻為普通自行車的8倍。深圳運(yùn)動鞋碳纖維復(fù)合材料

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