我國(guó)碳纖維的國(guó)產(chǎn)化率快速提升，從2016年的18.41%提升至2022年的50%以上。隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)進(jìn)步，高性能碳纖維的國(guó)產(chǎn)替代空間將進(jìn)一步打開(kāi)，從而擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴。碳纖維具有極高的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)重量極輕，這使得它在眾多領(lǐng)域中具有巨大的優(yōu)勢(shì)。隨著科技的不斷進(jìn)步和碳纖維制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，碳纖維的成本正在逐漸降低，使其在許多傳統(tǒng)領(lǐng)域中也具有競(jìng)爭(zhēng)力。碳纖維作為性能優(yōu)異的新材料，應(yīng)用前景和市場(chǎng)空間十分廣闊。更多內(nèi)容請(qǐng)咨詢海森德克了解！輕盈堅(jiān)固，碳纖維材料助力工業(yè)升級(jí)。深圳網(wǎng)球拍碳纖維原料廠家

從全球碳纖維的應(yīng)用端來(lái)看，碳纖維材料總量一半以上應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片領(lǐng)域應(yīng)用占比28.6%，航空航天領(lǐng)域應(yīng)用占比15.4%，體育休閑領(lǐng)域占比14.4%，汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域占比11.7%，四個(gè)領(lǐng)域總計(jì)占比70.1%。風(fēng)電占比較高，這主要來(lái)自于全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾暢潭壬仙鴩?guó)內(nèi)2020年風(fēng)電碳纖維需求中國(guó)內(nèi)碳纖維供應(yīng)占比 7%左右，其他均依賴進(jìn)口，考慮到未來(lái)風(fēng)電發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)風(fēng)電市場(chǎng)進(jìn)口替代空間巨大。 市場(chǎng)對(duì)碳纖維及其復(fù)合材料有高性能要求，尤其在 航空航天領(lǐng)域，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言體現(xiàn)為較大程度的“剛需”。東莞切割機(jī)碳纖維布供應(yīng)商碳纖維材料：輕量化時(shí)代的顛覆者。

碳纖維復(fù)合材料具有樹(shù)脂基體和碳纖維的特性，力學(xué)性能優(yōu)良，所以，體育器材中碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能比傳統(tǒng)的木材及其復(fù)合材料高得多。碳纖維在體育領(lǐng)域應(yīng)用較多，如高爾夫球桿、球拍、帆船桅桿、棒球球桿等。高爾夫球桿使用碳纖維使其質(zhì)量減輕，球可以獲得較大的初速度；同時(shí)，碳纖維具有高阻尼特性，所以擊球時(shí)間增加，球被擊起的距離增加。高級(jí)自行車(chē)的關(guān)鍵部位大多使用碳纖維，賦予車(chē)體較好的剛性和減震性能，且質(zhì)量較輕。2008年，國(guó)內(nèi)研究碳纖維在自行車(chē)上的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展，由碳纖維制造的自行車(chē)，質(zhì)量只有9.5kg，為普通自行車(chē)的2/5，但是抗撞擊能力卻為普通自行車(chē)的8倍。

碳纖維是指含碳量在90%以上的無(wú)機(jī)高分子材料，主要將聚丙烯腈（瀝青或粘膠）等作為原料，經(jīng)過(guò)高溫氧化、碳化等環(huán)節(jié)而生成。碳纖維具有高硬度、高精度度、耐高溫、耐腐蝕、輕質(zhì)量等特性，可普遍應(yīng)用于風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材、航空航天、壓力容器、休閑體育等領(lǐng)域，是性能優(yōu)異、用途普遍的國(guó)家戰(zhàn)略性新材料。碳纖維又強(qiáng)又輕，還兼?zhèn)浼徔椑w維的“柔”?！帮w揚(yáng)”采用了三維編織技術(shù)，一條條黑色絲束，每一束都包含著1.2萬(wàn)根碳纖維絲。經(jīng)過(guò)三維立體編織，后面就像“織毛衣”一樣織成了火炬外殼，既能夠耐高溫，又能夠耐火，在800攝氏度左右的燃燒環(huán)境下都可以正常使用，能夠長(zhǎng)時(shí)間承受火炬燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫。這是碳纖維材料頭一次被用在火炬之上，也是我國(guó)自主生產(chǎn)的碳纖維材料的精彩亮相，匯聚了世界的目光。在車(chē)身制造方面，碳纖維的優(yōu)越性能也大有可為。2022年年初，中國(guó)石化自主研發(fā)生產(chǎn)的碳纖維成功應(yīng)用于廣州地鐵18號(hào)線“灣區(qū)藍(lán)”高速列車(chē)，“灣區(qū)藍(lán)”成為國(guó)內(nèi)首列車(chē)頭罩采用輕質(zhì)高精碳纖維復(fù)合材料的地鐵列車(chē)。輕而堅(jiān)固，碳纖維材料帶領(lǐng)新一代機(jī)械革新。

壓力容器領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到1.5萬(wàn)噸、2.19萬(wàn)噸， 對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹(shù)脂后，與鋁合金或 者高分子內(nèi)膽進(jìn)行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質(zhì)量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。 同時(shí)較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲(chǔ)氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實(shí)現(xiàn)快 速增長(zhǎng)。 在天然氣汽車(chē)（NGV）和燃料電池汽車(chē)（FCV）中， Ⅳ型高壓儲(chǔ)氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲(chǔ)存更多燃料，有效提升汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，經(jīng)濟(jì)性明顯，未來(lái)幾年 天然氣汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)將會(huì)是Ⅲ型、Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶的主要應(yīng)用方向。碳纖維，工業(yè)領(lǐng)域的黑科技。東莞龍門(mén)吊碳纖維原料供應(yīng)商

碳纖維和碳纖維復(fù)合材料的早期發(fā)展涵蓋了50年代和60年代。深圳網(wǎng)球拍碳纖維原料廠家

碳纖維質(zhì)量小，可以節(jié)約大量燃料，據(jù)報(bào)道，航天飛機(jī)質(zhì)量每減少1kg就可使運(yùn)載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導(dǎo)熱性，使碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈、火箭等航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料是生產(chǎn)武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)材料中，50%使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，可減輕飛機(jī)質(zhì)量，而剛度和強(qiáng)度不降低，節(jié)約了燃料。如果碳材料的比例繼續(xù)增加，會(huì)使飛行速度提高20%左右。預(yù)測(cè)到2020年，只有復(fù)合材料才有潛力使飛機(jī)獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復(fù)合材料用量將達(dá)到65%。深圳網(wǎng)球拍碳纖維原料廠家

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