碳纖維裝備技術(shù)集材料學(xué)、化學(xué)、紡織學(xué)、機(jī)械自動化等多個(gè)學(xué)科為一體，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程?！罢麄€(gè)基地生產(chǎn)流程包括100多個(gè)工序，涉及300多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、3000多個(gè)工藝參數(shù)，每個(gè)參數(shù)變化都可能引起連鎖反應(yīng)，影響產(chǎn)品性能。”中復(fù)神鷹西寧公司總經(jīng)理連峰說。2021年，我國成為全球比較大的碳纖維生產(chǎn)國；2022年，國產(chǎn)碳纖維用量超越進(jìn)口量。今年五月，全球單體比較大年產(chǎn)2.5萬噸高性能碳纖維項(xiàng)目，在西寧投產(chǎn)。隨著國產(chǎn)化碳纖維大規(guī)模生產(chǎn)，曾經(jīng)被進(jìn)口限制推高的價(jià)格應(yīng)聲回落，受限于成本的需求大量釋放。碳纖維的制備技術(shù)在不斷創(chuàng)新與升級，由此帶來碳纖維產(chǎn)品性能的提升，并誕生了更多種類的復(fù)合型碳纖維材料。海南網(wǎng)球拍碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商

碳纖維按原絲類型分為4類：聚丙烯腈碳纖維、瀝青碳纖維、粘膠碳纖維和酚醛碳纖維。聚丙烯腈碳纖維應(yīng)用更廣、發(fā)展更快，產(chǎn)量約占95%，主要用于碳復(fù)合材料骨架構(gòu)件；瀝青碳纖維具有高模量、高精度、導(dǎo)電、耐高溫等優(yōu)良特性，用于航天工業(yè)的工程材料，產(chǎn)量約占4%；粘膠碳纖維產(chǎn)量約占1%，用于隔熱和耐燒蝕材料；酚醛碳纖維處于研究階段，暫未形成工業(yè)化。按形態(tài)分為：長絲、短纖維和短切纖維。長絲用于宇航和工業(yè)構(gòu)件中；短纖維用于建筑行業(yè)。按力學(xué)性能分為：高性能型和通用型。高性能型碳纖維強(qiáng)度為2000MPa、模量為250GPa以上；通用型碳纖維強(qiáng)度為1000MPa、模量為100GPa左右。按行業(yè)應(yīng)用分為：宇航級小絲束碳纖維和工業(yè)級大絲束碳纖維。小絲束為1K、3K、6K(1K為1000根長絲)，現(xiàn)在較多的為12K和24K；大絲束為48K以上，直到480K。武漢運(yùn)動鞋碳纖維復(fù)合材料價(jià)格碳纖維材料，工業(yè)界的未來之選。

2020年全球碳纖維需求為10.69噸、同比增長3.05%。 從應(yīng)用領(lǐng)域看：2020年風(fēng)電葉片領(lǐng)域是碳纖維比較大的應(yīng)用領(lǐng)域、需求量為 3.06萬噸，占比為29%，該領(lǐng)域增長強(qiáng)勁，同比增20%。第二大應(yīng)用領(lǐng)域是航 空航天（需求量1.65萬噸，占比15%），需求量用量急劇降低，同比減30%。 第三大應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)轶w育休閑（需求量為1.54萬噸，占比14%），需求穩(wěn)定增 長，同比增2.67%。 從產(chǎn)品種類看：2020年標(biāo)準(zhǔn)模量大絲束產(chǎn)品占據(jù)碳纖維市場比較大份額，占比 為45.2%，同比提升3ppt。標(biāo)模-大絲束占比提升來自風(fēng)電市場驅(qū)動下的需求 增長，小絲束市場在航空航天市場萎縮下的需求下滑，以及小絲束市場供給 不足、使用大絲束替代的原因。

首先，碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領(lǐng)域也有著重要的應(yīng)用。由于碳纖維橫梁具有高精度、高剛度和低密度的特點(diǎn)，可以明顯減輕飛機(jī)、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系膰?yán)苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。它可以用于汽車車身結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性和燃油效率；可以用于制造高性能的體育器材，提升運(yùn)動員的競技水平；可以用于船舶建造，提高船舶的航行速度和穩(wěn)定性。輕盈堅(jiān)固，碳纖維材料助力工業(yè)升級。

碳纖維可以按照原絲種類、力學(xué)性能、絲束規(guī)格、原絲制備工藝等不同維度進(jìn)行分類，不同類別的碳纖維分類標(biāo)準(zhǔn)如下：原絲種類：分為PAN基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。其中，PAN基碳纖維由于生產(chǎn)工藝相對簡單，產(chǎn)品力學(xué)性能優(yōu)異，用 途 ，自20世紀(jì)60年代問世以來，迅速占據(jù)主流地位，占碳纖維總量的90%以上。瀝青基、粘膠基的產(chǎn)量規(guī)模較小。因此，目前碳 纖維一般指PAN基碳纖維。力學(xué)性能：業(yè)內(nèi)主要采用力學(xué)性能進(jìn)行分類。企業(yè)產(chǎn)品分類主要參考日本東麗的牌號，并以此為基礎(chǔ)確定自身產(chǎn)品的牌號及級別。此外， 按照現(xiàn)行聚丙烯腈基碳纖維國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26752-2020的力學(xué)性能分類，PAN基碳纖維分為 型、 中模型、高模型、 高模型四 類。絲束規(guī)格：按纖維數(shù)量不同可分為小絲束和大絲束，一般將絲束數(shù)量小于24K的碳纖維稱為小絲束（1K 一束碳纖維中有1000根絲）， 24K以上的為大絲束。小絲束碳纖維性能優(yōu)異、產(chǎn)量低、價(jià)格較高，一般用于航空航天、 等高科技領(lǐng)域。大絲束產(chǎn)品性能相對 較低、成本較低、生產(chǎn)控制難度大， 運(yùn)用于基礎(chǔ)工業(yè)、民用領(lǐng)域。創(chuàng)新材料，碳纖維帶領(lǐng)工業(yè)發(fā)展。四川自行車碳纖維布供應(yīng)商

碳纖維是航空航天和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要戰(zhàn)略物資。海南網(wǎng)球拍碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學(xué)性能十分優(yōu)異，拉伸強(qiáng)度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強(qiáng)度和比模量。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應(yīng)用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨(dú)使用，而是作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。碳纖維的這些特性使其成為軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和航空敏感的關(guān)鍵材料。海南網(wǎng)球拍碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商