你見過這樣的“線”嗎？直徑只有為發(fā)絲的1/12，含碳量達(dá)90%以上，強(qiáng)度卻是鋼的7—9倍。這就是碳纖維，比鋼強(qiáng)度大、比鋁重量輕，小到釣魚竿、羽毛球拍，大到新能源裝備、航空航天，都有它的身影。碳纖維是一種廣泛應(yīng)用于航天、航空等領(lǐng)域的稀有材料，它細(xì)如發(fā)絲，比重不到鋼的1/4，強(qiáng)度卻是鋼的7~9倍，且耐腐蝕能力非凡，被稱為“黑黃金”“新材料”。使用碳纖維材料的運(yùn)載火箭能減重，還能減少火箭燃燒的能源。火箭重量每減少1公斤就能少用500千克燃料。同時(shí)，火箭的重量越小，它能攜帶的有效載荷就越多，每多一公斤的有效載荷，也都意味著運(yùn)載成本的降低。而碳纖維的高精度不只能抵抗強(qiáng)宇宙射線的沖擊，也能較好避免太空中晝夜溫差大引起的材料變形等問題，極惡劣的條件下，也能出色穩(wěn)定地發(fā)揮作用。碳纖維材料，工業(yè)界的明日之星。北京自動(dòng)化設(shè)備碳纖維原料供應(yīng)商

壓力容器領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到1.5萬噸、2.19萬噸， 對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹脂后，與鋁合金或 者高分子內(nèi)膽進(jìn)行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質(zhì)量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。 同時(shí)較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲(chǔ)氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實(shí)現(xiàn)快 速增長(zhǎng)。 在天然氣汽車（NGV）和燃料電池汽車（FCV）中， Ⅳ型高壓儲(chǔ)氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲(chǔ)存更多燃料，有效提升汽車?yán)m(xù)航里程，經(jīng)濟(jì)性明顯，未來幾年 天然氣汽車和燃料電池汽車將會(huì)是Ⅲ型、Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶的主要應(yīng)用方向。深圳汽車尾翼碳纖維布碳纖維，輕量化工業(yè)的新寵。

碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎(chǔ)，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強(qiáng)體碳纖維主要承受外力。而模量高、強(qiáng)度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉(zhuǎn)遞外力。兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)弱搭配、得益相彰，可滿足飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)件的要求。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在飛行汽車領(lǐng)域的運(yùn)用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢(shì)。

碳纖維始于白熾燈發(fā)光體，日本、英國率先開始PAN基碳纖維研發(fā)。1879年愛迪 明了以碳纖維為發(fā)光體的白熾燈并于美國取得初步成功，但隨后因被鎢絲取代而陷入沉寂。20 世紀(jì) 50年代，美蘇爭(zhēng)霸期間，美國為研發(fā)大型火箭和人造衛(wèi)星以及 提升飛機(jī)性能，急需新型結(jié)構(gòu)材料和耐燒蝕材料，碳纖維又重新出現(xiàn)在材料科學(xué)舞臺(tái)。20世紀(jì)60年代，全球碳纖維行業(yè)開始取得技術(shù)突破，日本進(jìn)藤昭男發(fā)明了以聚丙烯腈(PAN)纖維為原料制取碳纖維的方法，并取得了技術(shù) ，為碳纖維工業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代，日本東麗開發(fā)出高性能聚丙烯腈基碳纖維。20世紀(jì)80年代，以日本東麗和美國赫氏為 的公司，生產(chǎn)出 度和高模量產(chǎn)品，碳纖維拉伸強(qiáng)度提升，使應(yīng)用開發(fā)進(jìn)入一個(gè)新的高水平階段。20世紀(jì)90年代，碳纖維的拉伸強(qiáng)度、模量進(jìn)一步提升。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球碳纖維市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，中國奮起直追，逐漸建立起國產(chǎn) 碳纖維產(chǎn)學(xué)研用的研發(fā)生產(chǎn)與應(yīng)用體系。碳纖維，輕量化時(shí)代的領(lǐng)航者。

我國碳纖維的國產(chǎn)化率快速提升，從2016年的18.41%提升至2022年的50%以上。隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步，高性能碳纖維的國產(chǎn)替代空間將進(jìn)一步打開，從而擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴。碳纖維具有極高的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)重量極輕，這使得它在眾多領(lǐng)域中具有巨大的優(yōu)勢(shì)。隨著科技的不斷進(jìn)步和碳纖維制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，碳纖維的成本正在逐漸降低，使其在許多傳統(tǒng)領(lǐng)域中也具有競(jìng)爭(zhēng)力。碳纖維作為性能優(yōu)異的新材料，應(yīng)用前景和市場(chǎng)空間十分廣闊。更多內(nèi)容請(qǐng)咨詢海森德克了解！與鋁和鋼相比，碳纖維的比強(qiáng)度約高出十倍（取決于所用的纖維）。湖北龍門吊碳纖維復(fù)合材料價(jià)格

碳纖維和碳纖維復(fù)合材料的早期發(fā)展涵蓋了50年代和60年代。北京自動(dòng)化設(shè)備碳纖維原料供應(yīng)商

碳纖維(Carbon Fiber，簡(jiǎn)稱CF)是由聚丙烯腈(PAN)(或?yàn)r青、粘膠)等有機(jī)母體纖維采用高溫分解法在1,000攝氏度以上高溫的惰性氣體下裂解碳化(其結(jié)果是去除除碳以外絕大多數(shù)元素)形成碳主鏈機(jī)構(gòu)制成的機(jī)纖維。是一種含碳量在 90%以上的無機(jī)高分子纖維。聚丙烯腈基碳纖維的生產(chǎn)主要包括原絲生產(chǎn)和原絲碳化兩個(gè)過程。原絲生產(chǎn)過程主要包括聚合、脫泡、計(jì)量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。碳化過程主要包括紡絲、預(yù)氧化、低溫碳化、高溫碳化、表面處理、上漿烘干、收絲卷繞等工序。碳纖維及其復(fù)合材料的制作過程中工藝繁多且對(duì)技術(shù)精細(xì)程度非常高，有很高的技術(shù)門檻。北京自動(dòng)化設(shè)備碳纖維原料供應(yīng)商