高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學(xué)性能十分優(yōu)異，拉伸強(qiáng)度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強(qiáng)度和比模量。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應(yīng)用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨(dú)使用，而是作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動(dòng)船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動(dòng)軸等。碳纖維的這些特性使其成為軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和航空敏感的關(guān)鍵材料。碳纖維，工業(yè)領(lǐng)域的黑科技。安徽機(jī)械設(shè)備橫梁碳纖維市場(chǎng)定位

碳纖維是一種超硬材料，硬度比普通鋼高10倍，僅次于金剛石。碳纖維是由含碳量極高的有機(jī)聚合物纖維沿纖維束方向堆積而成。按照碳纖維絲束中的單絲數(shù)量，碳纖維又可分為小絲束和大絲束兩種。相比小絲束，大絲束的劣勢(shì)在于，在制作板材等結(jié)構(gòu)時(shí)，絲束不宜展開，導(dǎo)致單層厚度增加，不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，大絲束碳纖維粘連、斷絲等現(xiàn)象更多，這樣會(huì)使強(qiáng)度、剛度受影響，性能有所降低，性能的分散性也會(huì)較大。飛機(jī)、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為"宇航級(jí)"碳纖維，大絲束碳纖維被稱為"工業(yè)級(jí)"碳纖維。廣東現(xiàn)代化碳纖維怎么樣碳纖維的制備技術(shù)在不斷創(chuàng)新與升級(jí)，由此帶來碳纖維產(chǎn)品性能的提升，并誕生了更多種類的復(fù)合型碳纖維材料。

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PAN基碳纖維因其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本較低、碳化吸收率較高、力學(xué)性能優(yōu)良等特點(diǎn)，是生產(chǎn)高性能碳纖維 有前途的前驅(qū)體，利用其制備的碳纖維綜合性能比較好、生產(chǎn)工藝成熟簡(jiǎn)單、應(yīng)用 廣、產(chǎn)量比較高、品種 多，是目前全球碳纖維市場(chǎng)的主流，產(chǎn)量占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上。碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種K-絲束大小K指的是一束碳纖維中有多少根碳纖維單絲。1K指的是一束碳纖維中有1000根單絲，3K指的是一束碳纖維中有3000根單絲，所以這個(gè)K，可以把它看成“千”這個(gè)單位。常用的有1K、3K、6K、12K。一般而言，1K、3K6K、12K和24K的被稱為小絲束；48K、60K、80K、120K及以上的則稱為大絲束。

對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)（例如車身面板、車頂和地板組件），它們?cè)趧偠确矫娴男枨?，使得碳纖維具有減輕車輛質(zhì)量和提高性能的優(yōu)勢(shì)。在風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用中，碳纖維比E-玻璃纖維具有更高的比模量，使得風(fēng)葉更長(zhǎng)、設(shè)計(jì)更纖細(xì)，具備不凡的空氣動(dòng)力性能。隨著輕質(zhì)燃料儲(chǔ)存的擴(kuò)大，復(fù)合材料壓力容器正在迅速增長(zhǎng)。越來越嚴(yán)格的全球二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前的碳中和法規(guī)將對(duì)碳纖維復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。輕質(zhì)復(fù)合材料在可再生能源領(lǐng)域，如風(fēng)能、光伏或氫能，具有在保護(hù)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用方面的普遍要求。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應(yīng)用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域,是發(fā)展 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。碳纖維是航空航天和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要戰(zhàn)略物資。北京精密自動(dòng)化設(shè)備碳纖維市場(chǎng)定位

碳纖維已經(jīng)應(yīng)用于風(fēng)電葉片、體育休閑、航空航天、壓力容器、碳碳復(fù)材、交通建設(shè)、海洋等領(lǐng)域。安徽機(jī)械設(shè)備橫梁碳纖維市場(chǎng)定位

碳纖維復(fù)合材料的革新性應(yīng)用正在改變各行各業(yè)。作為一種高性能的結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復(fù)合材料融合了碳纖維原絲和基體材料的優(yōu)勢(shì)，擁有出色的力學(xué)性能和多功能性。它既繼承了碳纖維的強(qiáng)度高、高模量等特點(diǎn)，又通過基體材料的加入得以在其他方面進(jìn)行優(yōu)化。這使得碳纖維復(fù)合材料在航空航天、汽車、體育器材、機(jī)械結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域具有普遍的應(yīng)用前景。與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有許多突出的優(yōu)勢(shì)。它的密度相對(duì)較低，但卻具有出色的強(qiáng)度和剛度。這使得碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域中得到了普遍應(yīng)用。例如，飛機(jī)的機(jī)身和翼面板中普遍采用碳纖維復(fù)合材料，可以減輕飛機(jī)的自重，提高燃油效率，同時(shí)確保結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。安徽機(jī)械設(shè)備橫梁碳纖維市場(chǎng)定位