由于碳纖維材料優(yōu)異的力學(xué)及化學(xué)性能，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 工業(yè)以及高性能民用領(lǐng)域，涉及 、航空航天、海洋工程、體育用品、汽車工業(yè)、新能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、大型建筑、橋梁及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域。碳纖維是典型的高科技領(lǐng)域中的新型工業(yè)材料。碳纖維（Carbon Fiber）是由聚丙烯腈（PAN）（或?yàn)r青、粘膠）等有機(jī)母體纖維，在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu)，含碳量 高于90%的無機(jī)高分子纖維。碳纖維具備出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，密度比鋁低、強(qiáng)度比鋼高，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維 中具有比較高的比強(qiáng)度和比較高的比模量的纖維，同時(shí)具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐腐蝕等一系列其他材料所不可替代的優(yōu)良性能。碳纖維在航 空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、壓力容器、碳/碳復(fù)合材料、交通建設(shè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。輕盈堅(jiān)固，碳纖維材料助力工業(yè)升級。湖南運(yùn)動器材碳纖維應(yīng)用

碳纖維強(qiáng)度比鋼材大68倍以上,彈性模量比鋼材大1.8~2.6倍。而碳纖維的密度為鋼材的1/4，即便是制作復(fù)合材料，密度也變化不大。碳纖維的熱膨脹系數(shù)小，熱導(dǎo)性好，導(dǎo)熱率隨溫度升高而下降，耐高溫和低溫性能好，耐驟冷、急熱性能好。碳纖維的導(dǎo)電性優(yōu)良，25℃高模量碳纖維電阻率為7.75×10-2Ω·m，高精度碳纖維為1.5×10-1Ω·m。碳纖維的穩(wěn)定性好，如耐酸性強(qiáng)，能耐濃鹽酸、硫酸的腐蝕和浸漬，還抗輻射，能吸收有毒氣體。碳纖維與其他材料相容性好。碳纖維質(zhì)量較輕，彎曲性好，可加工性好，適用于不同的構(gòu)件形狀。碳纖維設(shè)計(jì)自由度大，成型較方便，能滿足不同產(chǎn)品性能的要求。施工時(shí)不需要大型設(shè)備，工藝簡單，對原結(jié)構(gòu)沒有損傷。山東切割機(jī)碳纖維生活中無處不在的碳纖維。

碳纖維橫梁是我們公司的產(chǎn)品，具有廣泛的應(yīng)用范圍和相對于同類產(chǎn)品的多項(xiàng)優(yōu)勢。首先，碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領(lǐng)域也有著重要的應(yīng)用。由于碳纖維橫梁具有高剛度和低密度的特點(diǎn)，可以減輕飛機(jī)、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系膰?yán)苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。它可以用于汽車車身結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性和燃油效率；可以用于制造高性能的體育器材，提升運(yùn)動員的競技水平；可以用于船舶建造，提高船舶的航行速度和穩(wěn)定性。

從全球碳纖維的應(yīng)用端來看，碳纖維材料總量一半以上應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片領(lǐng)域應(yīng)用占比28.6%，航空航天領(lǐng)域應(yīng)用占比15.4%，體育休閑領(lǐng)域占比14.4%，汽車工業(yè)領(lǐng)域占比11.7%，四個(gè)領(lǐng)域總計(jì)占比70.1%。風(fēng)電占比較高，這主要來自于全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾暢潭壬仙?，而國?nèi)2020年風(fēng)電碳纖維需求中國內(nèi)碳纖維供應(yīng)占比 7%左右，其他均依賴進(jìn)口，考慮到未來風(fēng)電發(fā)展趨勢，國內(nèi)風(fēng)電市場進(jìn)口替代空間巨大。 市場對碳纖維及其復(fù)合材料有高性能要求，尤其在 航空航天領(lǐng)域，對于國內(nèi)而言體現(xiàn)為較大程度的“剛需”。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新動能。

碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎(chǔ)，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強(qiáng)體碳纖維主要承受外力。而模量高、強(qiáng)度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉(zhuǎn)遞外力。兩者優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)弱搭配、得益相彰，可滿足飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)件的要求。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在飛行汽車領(lǐng)域的運(yùn)用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢。碳纖維材料，工業(yè)界的未來引擎。山東切割機(jī)碳纖維

碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新動力。湖南運(yùn)動器材碳纖維應(yīng)用

基于碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，從1969年起美國戰(zhàn)機(jī)碳纖 維的使用量比重開始持續(xù)增加達(dá)到36%，美國B2隱身戰(zhàn)略機(jī)上碳纖維復(fù)合材料占比超過了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用飛機(jī)對于 碳纖維復(fù)合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預(yù)計(jì)2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達(dá)到2.63萬噸，貢獻(xiàn)全球增量的10.6%（以2020年為基準(zhǔn)）。航空航天市場中的民用航空市 場，至少需要3年才可能恢復(fù)到2019年的應(yīng)用數(shù)量。當(dāng) 得到進(jìn)一步控制，市場復(fù)蘇加上單通道飛機(jī) 采用碳纖維對市場的激增作用，航 空航天市場依然將會是碳纖維應(yīng)用中舉足輕重的一環(huán)。湖南運(yùn)動器材碳纖維應(yīng)用