按力學性能分，碳纖維分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強度為1000MPa、模量為100GPa左右；高性能型碳纖維又分為 型（強度大于2000MPa、模量大于250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強度大于4000MPa的又稱為超 型；模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維因其優(yōu)異的力學性能作為增強材料而廣泛應用，因此業(yè)內(nèi)主要采用力學性能進行分類。業(yè)內(nèi)產(chǎn)品分類主要參考日本東麗的牌號，并以此為基礎確定自身產(chǎn)品的牌號及級別。按照現(xiàn)行聚丙烯腈基碳纖維國家標準的力學性能分類，PAN碳纖維分為 型、 中模型、高模型、 高模型四類。碳纖維，打造高精度工業(yè)利器。山東工業(yè)化碳纖維市場定位

現(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成、碳含量等見表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩(wěn)定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理），碳化（400～1400℃，氮氣）和石墨化（1800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復合材料基質(zhì)的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。河北航空碳纖維用在哪里生活中無處不在的碳纖維。

碳纖維強度比鋼材大68倍以上,彈性模量比鋼材大1.8~2.6倍。而碳纖維的密度為鋼材的1/4，即便是制作復合材料，密度也變化不大。碳纖維的熱膨脹系數(shù)小，熱導性好，導熱率隨溫度升高而下降，耐高溫和低溫性能好，耐驟冷、急熱性能好。碳纖維的導電性優(yōu)良，25℃高模量碳纖維電阻率為7.75×10-2Ω·m，高精度碳纖維為1.5×10-1Ω·m。碳纖維的穩(wěn)定性好，如耐酸性強，能耐濃鹽酸、硫酸的腐蝕和浸漬，還抗輻射，能吸收有毒氣體。碳纖維與其他材料相容性好。碳纖維質(zhì)量較輕，彎曲性好，可加工性好，適用于不同的構件形狀。碳纖維設計自由度大，成型較方便，能滿足不同產(chǎn)品性能的要求。施工時不需要大型設備，工藝簡單，對原結構沒有損傷。

海森德克公司作為碳纖維復合材料領域的先行企業(yè)，一直以來致力于碳纖維技術的研發(fā)和創(chuàng)新。該公司不僅擁有先進的生產(chǎn)設備和工藝技術，還擁有一支經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊。海森德克公司的碳纖維制品在質(zhì)量和性能上都達到了國際先進水平，得到了廣大客戶的認可和贊譽?？傊?，碳纖維作為一種材料的瑰寶，其在輕質(zhì)、強度高、耐高溫、耐疲勞等方面的優(yōu)勢使得它在眾多領域都有著廣泛的應用。海森德克公司憑借其專業(yè)的技術和優(yōu)異的產(chǎn)品，在碳纖維領域贏得了口碑的口碑宣傳。相信隨著科技的不斷發(fā)展，碳纖維將會在更多的領域展現(xiàn)出其無限的潛力。創(chuàng)新材料，碳纖維帶領工業(yè)變革。

碳纖維質(zhì)量小，可以節(jié)約大量燃料，據(jù)報道，航天飛機質(zhì)量每減少1kg就可使運載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導熱性，使碳纖維復合材料在導彈、火箭等航天領域得到了廣泛應用。碳纖維增強樹脂復合材料是生產(chǎn)武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產(chǎn)的飛機材料中，50%使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，可減輕飛機質(zhì)量，而剛度和強度不降低，節(jié)約了燃料。如果碳材料的比例繼續(xù)增加，會使飛行速度提高20%左右。預測到2020年，只有復合材料才有潛力使飛機獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復合材料用量將達到65%。碳纖維強如鋼鐵。一束一米長的T1000級碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔500公斤左右的拉力。山西機械碳纖維

碳纖維按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等。山東工業(yè)化碳纖維市場定位

碳纖維主要以樹脂基復合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復合材料市場份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點是材料與結構件同步成型。碳纖維的復合與應用存在多種路徑，“纖維-（復合）-預浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預制體-（復合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結構材料多用于飛機結構、體育用品領域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結構材料多用于剎車副、熱場材料、火箭發(fā)動機等領域，基體材料以碳為主。山東工業(yè)化碳纖維市場定位