鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡(jiǎn)化充電器的操作，其中包括給過(guò)放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測(cè)、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰離子電池的充電過(guò)程可以分為四個(gè)階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡(jiǎn)化充電器的操作，其中包括給過(guò)放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測(cè)、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰電池的充電方式是限壓恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充電方式是：先檢測(cè)待充電電池的電壓，如果電壓低于3V，要先進(jìn)行預(yù)充電，充電電流為設(shè)定電流的1/10，電壓升到3V后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程為：以設(shè)定電流進(jìn)行恒流充電，電池電壓升到，改為恒壓充電，保持充電電壓為。此時(shí)，充電電流逐漸下降，當(dāng)電流下降至設(shè)定充電電流的1/10時(shí)，充電結(jié)束。 鋰電池行業(yè)上下游比較研究報(bào)告。山東電池級(jí)碳酸鋰說(shuō)明書(shū)

    現(xiàn)在手機(jī)早已經(jīng)用上了鋰離子電池，鋰離子電池是基于鋰離子在插層化合物中嵌入脫出，并不存在著什么“記憶效應(yīng)”。所以剛買(mǎi)來(lái)的手機(jī)，直接用就行。又有人問(wèn)，鋰離子電池的循環(huán)壽命只有500次左右，那么要怎樣才能讓鋰離子電池壽命延長(zhǎng)？鋰離子電池的循環(huán)壽命一般是定義為：鋰離子電池進(jìn)行深度充放電時(shí)，其容量能保持在80%以上的循環(huán)次數(shù)。從這兒可以看出兩個(gè)關(guān)鍵詞：深度充放電和80%。深度充放電容易破壞鋰離子電池中的微觀結(jié)構(gòu)，使得容量降低。但是我們的手機(jī)有保護(hù)機(jī)制，是沒(méi)法對(duì)電池進(jìn)行深度充放電的，那得要用電池廠的專門(mén)設(shè)備才行；其次，鋰離子電池的容量在80%以下并不是說(shuō)它不能用，只是會(huì)讓用戶覺(jué)得電池不耐用了。如果鋰離子電池在工廠測(cè)試時(shí)的壽命有500次，那么我們平時(shí)使用的壽命肯定是要大于500次的。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)正常使用做不到對(duì)電池深度充放電，電池容量衰減沒(méi)那么厲害。至于如何讓鋰離子電池更長(zhǎng)壽，我們所能做的就是別對(duì)電池深度充放電（當(dāng)然更要避免過(guò)度充電，過(guò)度放電），也就是要對(duì)鋰離子電池淺充淺放：沒(méi)充滿電就用，沒(méi)放完電就充。 福建緩釋碳酸鋰產(chǎn)量鋰電池制造工藝全解析。

    傳統(tǒng)電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環(huán)壽命的原因之一。傳統(tǒng)電池模組結(jié)構(gòu)是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側(cè)板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側(cè)面與單體電芯的底面接觸導(dǎo)熱，再在箱體側(cè)面安裝散熱風(fēng)道，對(duì)風(fēng)道進(jìn)行散熱。在散熱方面存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無(wú)法傳導(dǎo)，**通過(guò)電池殼體底部接觸進(jìn)行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導(dǎo)熱硅膠散熱有限：目前采用的是導(dǎo)熱硅膠或液態(tài)灌封膠填充電芯的側(cè)面和電池殼體的側(cè)壁，散熱面積有限，同時(shí)灌封量難控制，填充不均勻，硬化時(shí)間長(zhǎng)，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：?jiǎn)误w電芯相互之間精密貼合，無(wú)預(yù)留空間，一旦發(fā)生緊急情況電芯出現(xiàn)膨脹，會(huì)相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對(duì)箱體**進(jìn)行風(fēng)冷散熱，風(fēng)無(wú)法吹進(jìn)單體電池內(nèi)部，更無(wú)法采用水冷方式，散熱方式單一。

    CMC和SBR在實(shí)際鋰電池石墨負(fù)極負(fù)極中是相互互補(bǔ)，缺一不可，是工業(yè)界長(zhǎng)期實(shí)踐積累的結(jié)果。如果單純使用CMC作為粘接劑，條件是極片厚度較薄，不進(jìn)行滾壓工藝或者對(duì)極片的壓實(shí)密度不高的情況下；在實(shí)際極片中，因?yàn)槟芰棵芏鹊囊?，石墨極片必須滾壓，而且壓實(shí)密度大，這種情況下是不能單獨(dú)使用CMC粘接劑的，因?yàn)镃MC是脆性的，滾壓后結(jié)構(gòu)就坍塌，極片掉粉嚴(yán)重，不能使用；另外，也不能單獨(dú)使用SBR作為粘接劑，因?yàn)楹茈y制備漿料，SBR沒(méi)有不具備懸浮分散功能，漿料會(huì)發(fā)生沉降嗎，同時(shí)太多的SBR也會(huì)使得極片在電解液中溶脹。而CMC和SBR同時(shí)使用就可以基本解決上面提到的問(wèn)題，因?yàn)槭牧媳旧硎遣挥H水的，很難在水系中分散，使用CMC的一個(gè)作用就是作為分散劑，分散石墨和導(dǎo)電添加劑，另外CMC在水會(huì)形成凝膠，使得漿料變稠，大規(guī)模涂覆時(shí)，因?yàn)槟z結(jié)構(gòu)的存在，既能保水份又能穩(wěn)定漿料，在一定時(shí)間內(nèi)能夠保持漿料的均勻性，有利于大規(guī)模生產(chǎn)；同時(shí)引入SBR，因?yàn)镾BR乳液是溶于水的，SBR本身是柔性材料，具有較好的粘接性能，這樣極片在高壓實(shí)的情況下，極片不會(huì)掉粉，滾壓后的極片粘接強(qiáng)度也高。 我國(guó)比較大的電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目啟動(dòng)。

    鋰電池結(jié)構(gòu)不同結(jié)構(gòu)形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構(gòu)成主要由正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場(chǎng)上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產(chǎn)線的整改效果不佳。對(duì)于電池廠家而言，需要對(duì)產(chǎn)線上的設(shè)備大面積進(jìn)行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，主要生產(chǎn)工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測(cè)階段（后段），價(jià)值量（采購(gòu)金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來(lái)自于設(shè)備供應(yīng)商不同、進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)比例差異等，工藝流程基本一致，價(jià)值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產(chǎn)前段工序?qū)?yīng)的鋰電設(shè)備主要包括真空攪拌機(jī)、涂布機(jī)、輥壓機(jī)等；中段工序主要包括模切機(jī)、卷繞機(jī)、疊片機(jī)、注液機(jī)等；后段工序則包括化成機(jī)、分容檢測(cè)設(shè)備、過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化等。除此之外，電池組的生產(chǎn)還需要Pack自動(dòng)化設(shè)備。 碳酸鋰持續(xù)漲價(jià) 鋰業(yè)迎來(lái)爆發(fā)期。吉林碳酸鋰分解

中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)商開(kāi)工率環(huán)比減少6.4%。山東電池級(jí)碳酸鋰說(shuō)明書(shū)

    我們發(fā)展電動(dòng)車(chē)不是為發(fā)展電動(dòng)車(chē)而發(fā)展電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上是跟我們國(guó)家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個(gè)咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國(guó)的油氣資源的情況怎么樣。這個(gè)執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國(guó)自產(chǎn)石油大概每年，就是說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對(duì)外依存度比較好不要超過(guò)50%。2017年進(jìn)口石油是，國(guó)產(chǎn)石油，對(duì)外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50%了。那么我們的汽車(chē)的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國(guó)的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車(chē)的油耗，如果說(shuō)按照一輛車(chē)一年平均兩噸油來(lái)算的話是，也就是說(shuō)，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報(bào)的。我問(wèn)了他們回采率是多少，他說(shuō)回采率可能低于50%，大概40%。兩個(gè)油田的話，也就是說(shuō)兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個(gè)可以看得出來(lái)，我們的儲(chǔ)油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲(chǔ)油是200天。我們國(guó)家儲(chǔ)油希望能夠是100天，這樣的話，實(shí)際上我們**近幾年這個(gè)儲(chǔ)油量已經(jīng)是**增加了。 山東電池級(jí)碳酸鋰說(shuō)明書(shū)