**五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車(chē)行業(yè)拔地而起。在國(guó)泰君安有色團(tuán)隊(duì)看來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提高，未來(lái)十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級(jí)大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會(huì)浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開(kāi)。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進(jìn)堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲鋰礦占全球鋰資源供給量的50%；南美鹽湖40%；中國(guó)鹽湖礦山10%。目前在產(chǎn)的三大鹽湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，還有2個(gè)在開(kāi)發(fā)鹽湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國(guó)交接處的“鋰三角”區(qū)域。 鋰電池生產(chǎn)工序完全手冊(cè)。重慶新能源碳酸鋰

    而且現(xiàn)在我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個(gè)層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)只有離子要對(duì)著那個(gè)層才能**去。如果說(shuō)正好那個(gè)石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個(gè)90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個(gè)轉(zhuǎn)90度的時(shí)間，如果說(shuō)你不給它一個(gè)時(shí)間，直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過(guò)去就會(huì)在石墨片上沉積下來(lái)，這樣對(duì)電池壽命是不利的。同樣，放電的時(shí)候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個(gè)正級(jí)材料它回去也是一樣，它是要找準(zhǔn)那個(gè)狹縫它才能進(jìn)去，如果它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機(jī)會(huì)它才能往里走。所以說(shuō)我不主張快充，我是**希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢?，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來(lái)相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個(gè)一定要國(guó)家統(tǒng)一來(lái)考慮，如果說(shuō)國(guó)家不出臺(tái)政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的?，F(xiàn)在蔚來(lái)公司有一種換電的模式，它從北京開(kāi)到深圳，每開(kāi)一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時(shí)間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因?yàn)槲?*早參觀換電是在清華，清華里頭有一個(gè)換電的裝置，車(chē)開(kāi)上去之后就把車(chē)給頂起來(lái)，換電的裝置都在地底下。 湖北碳酸鋰訂制價(jià)格鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全梳理。

    鋰電中段工藝流程效率先行，卷繞走在疊片之前鋰電池制造過(guò)程中，中段工藝主要是完成電池的成型，主要工藝流程包括制片、極片卷繞、模切、電芯卷繞成型和疊片成型等，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的一個(gè)領(lǐng)域，占鋰電池生產(chǎn)線價(jià)值量約30%。目前動(dòng)力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種，對(duì)應(yīng)的電池結(jié)構(gòu)形式主要為圓柱與方形、軟包三種，圓柱和方形電池主要采用卷繞工藝生產(chǎn)，軟包電池則主要采用疊片工藝。圓柱主要以18650和26650為**（Tesla單獨(dú)開(kāi)發(fā)了21700電池、正在全行業(yè)推廣），方形與軟包的區(qū)別在于外殼分別采用硬鋁殼和鋁塑膜兩種，其中軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼則以卷繞工藝為主。軟包結(jié)構(gòu)形式主要面向中**數(shù)碼市場(chǎng)，單位產(chǎn)品的利潤(rùn)率較高，在同等產(chǎn)能條件下，相對(duì)利潤(rùn)高于鋁殼電池。由于鋁殼電池易形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市場(chǎng)領(lǐng)域均有可觀的利潤(rùn)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，二者都很難被徹底取代。由于卷繞工藝可以通過(guò)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)電芯的高速生產(chǎn)，而疊片技術(shù)所能提高的速度有限，因此目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池主要采用卷繞工藝為主，因此卷繞機(jī)的出貨量目前大于疊片機(jī)。

    鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡(jiǎn)化充電器的操作，其中包括給過(guò)放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測(cè)、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰離子電池的充電過(guò)程可以分為四個(gè)階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡(jiǎn)化充電器的操作，其中包括給過(guò)放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測(cè)、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰電池的充電方式是限壓恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充電方式是：先檢測(cè)待充電電池的電壓，如果電壓低于3V，要先進(jìn)行預(yù)充電，充電電流為設(shè)定電流的1/10，電壓升到3V后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程為：以設(shè)定電流進(jìn)行恒流充電，電池電壓升到，改為恒壓充電，保持充電電壓為。此時(shí)，充電電流逐漸下降，當(dāng)電流下降至設(shè)定充電電流的1/10時(shí)，充電結(jié)束。 巨頭紛紛涉足，鋰資源全球爭(zhēng)奪戰(zhàn)升溫！

    一個(gè)完整鋰離子電池的原材料配比，必須包括活性物質(zhì)材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑、溶劑以及添加劑等部分組成，而粘結(jié)劑在其中起到了將活性物質(zhì)與箔材、活性物質(zhì)與活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與導(dǎo)電劑之間粘結(jié)起來(lái)的作用，雖然用量很少，但其作用不可替代。一、油性粘結(jié)劑PVDF1、簡(jiǎn)介：PVDF是目前鋰離子電池工業(yè)中**常用的油性粘結(jié)劑。它是一種非極性鏈裝高分子粘結(jié)劑，突出的特點(diǎn)是抗氧化還原能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好，易于分散，但需要使用N-甲基吡咯烷酮（NMP）作溶劑，這種溶劑的揮發(fā)溫度較高，有一定的環(huán)境污染，且價(jià)格貴。明顯的不足包括楊氏模量相對(duì)較高，在1-4GPa之間，極片的柔韌性不夠好；PVDF吸水后分子量下降，粘性變差，因此對(duì)環(huán)境的濕度要求比較高；對(duì)離子和電子絕緣，在電解液中有一定程度的溶脹，且與金屬鋰、LixC6在較高溫度下發(fā)生放熱反應(yīng)，對(duì)電池的安全性不利。 鋰電池行業(yè)上下游比較研究報(bào)告。青海碳酸鋰訂制價(jià)格

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格過(guò)山車(chē)至低谷 結(jié)構(gòu)調(diào)整或?yàn)榈就黄瓶?。重慶新能源碳酸鋰

    因需求走軟，中國(guó)6月碳酸鋰出口同比銳減69%對(duì)韓國(guó)和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計(jì)占6月出口總量的。中國(guó)碳酸鋰出口已連續(xù)三個(gè)月錄得環(huán)比下降。市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，碳酸鋰需求走軟且供應(yīng)過(guò)剩將對(duì)海運(yùn)價(jià)格構(gòu)成進(jìn)一步下行壓力。Platts根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署***數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，6月中國(guó)碳酸鋰進(jìn)口為5,567,053公斤，同比大幅增長(zhǎng)。由于來(lái)自智利的進(jìn)口大幅增加，6月進(jìn)口量相當(dāng)于5月的兩倍多。同時(shí)，計(jì)算顯示中國(guó)6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環(huán)比下滑30%。6月氫氧化鋰進(jìn)口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對(duì)韓國(guó)和日本的氫氧化鋰出口量分別為2,030,554公斤和2,235,800公斤，合計(jì)占中國(guó)出口總量的。7月24日，S&PGlobalPlatts評(píng)估的電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格下滑500元/噸，分別為（5,788美元/噸）和。兩項(xiàng)估價(jià)均為中國(guó)完稅交貨價(jià)（DDP）。Platts數(shù)據(jù)顯示，兩項(xiàng)估價(jià)同比分別下跌40%和。一些市場(chǎng)消息人士表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)觸底，但由于需求低迷，復(fù)蘇將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。 重慶新能源碳酸鋰