補(bǔ)貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量正逐步由向市場(chǎng)需求過度，高性能、長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車汽車成為各大車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時(shí)鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動(dòng)力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)給了直觀反饋。2019-2025年，全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量將由，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)37%。由此帶來的2025年全球動(dòng)力鋰電氫氧化鋰需求預(yù)計(jì)達(dá)到45萬噸，可供參考的是2019年該數(shù)據(jù)*為。短期產(chǎn)能擴(kuò)張主要聚焦于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價(jià)格迎來上漲。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鋰鹽供給整體符合二八原則。到2025年氫氧化鋰前5企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到32萬噸，占當(dāng)前全球氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬噸的，占比近8成。未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營(yíng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)”趨勢(shì)。少數(shù)的頭部供應(yīng)商瓜分歐美終端車企和電池廠的長(zhǎng)單協(xié)議，二線企業(yè)*能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多的在國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)上搏殺。氫氧化鋰新一輪需求周期當(dāng)前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢(shì)下，電池級(jí)氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面。氫氧化鋰價(jià)格走低 鈷鹽價(jià)格依然承壓。鹽酸氫氧化鋰現(xiàn)價(jià)

    氫氧化鋰石灰燒結(jié)法1.鋰輝石精礦(一般含氧化鋰6%)，與石灰石混合磨細(xì)，在1150～1250℃下燒結(jié)生成鋁酸鋰和硅酸鈣，經(jīng)濕磨粉碎，用洗液浸出氫氧化鋰，經(jīng)沉降過濾，浸出液經(jīng)蒸發(fā)濃縮，結(jié)晶生成一水氫氧化鋰成品，其化學(xué)方程式為：Li2O·AI2O3·4SiO2+8CaO→Li2O·Al2O3+4[2CaO·SiO2]Li2O·AI2O3+Ca(OH)2→2LiOH+CaO·AI2O32.攪拌下將工業(yè)氫氧化鋰溶于冷水中，濾去不溶物，濾液加熱蒸發(fā)至出現(xiàn)結(jié)晶，冷卻后甩干，即制得一水合氫氧化鋰試劑。3.用一水合氫氧化鋰為原料，在裝有五氧化二磷的干燥器中干燥數(shù)日，可得到無水氫氧化鋰。也可在氫氣流中緩慢加熱一水合氫氧化鋰至140℃脫水而制得。 鹽酸氫氧化鋰現(xiàn)價(jià)氫氧化鋰新高之后還有新高.

    未來1-2年電池級(jí)氫氧化鋰的終端需求主體是歐美的車企巨頭，除了嚴(yán)格的品質(zhì)要求和較長(zhǎng)的認(rèn)證周期，海外“藍(lán)籌客戶”供應(yīng)鏈對(duì)于鋰鹽廠的ESG也有的要求。工藝路徑似不深?yuàn)W，實(shí)戰(zhàn)卻并不簡(jiǎn)單礦石、鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰的工藝路徑成熟，但在“實(shí)戰(zhàn)”中穩(wěn)定生產(chǎn)***的氫氧化鋰產(chǎn)品卻并不簡(jiǎn)單，尤其除雜的工藝門檻較高，下游客戶通常也有差異化的指標(biāo)要求，這也注定氫氧化鋰、尤其電池級(jí)氫氧化鋰難以成為標(biāo)準(zhǔn)化的大宗商品。近年來氫氧化鋰的生產(chǎn)流程屢有創(chuàng)新，生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度也在不斷提高，但與此同時(shí)資本開支強(qiáng)度也在走高。首先，在礦石提鋰方面，為了兼顧碳酸鋰、氫氧化鋰兩個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，并節(jié)約資本開支，前端共用大窯、后端同時(shí)上線碳酸鋰和氫氧化鋰加工產(chǎn)能的方式在行業(yè)內(nèi)越來越普遍。其中，工藝路徑又可分為兩類。（1）并行模式：利用鋰精礦焙燒、酸化生產(chǎn)硫酸鋰溶液，一部分硫酸鋰經(jīng)碳酸鈉沉鋰、過濾除雜、蒸發(fā)濃縮、磁分離、干燥等工序生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰，另一部分硫酸鋰通過氫氧化鈉進(jìn)行轉(zhuǎn)化，經(jīng)過濾、蒸發(fā)濃縮、結(jié)晶（部分采用多次結(jié)晶）、干燥等工序生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰。（2）先后模式：可利用鋰精礦一步生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰，再根據(jù)下游需求。

    由于供過于求，從2018年至今，鋰鹽價(jià)格幾乎呈單邊下跌，鋰鹽價(jià)格的反轉(zhuǎn)時(shí)點(diǎn)也一直是行業(yè)關(guān)注的重中之重。價(jià)格的反轉(zhuǎn)和實(shí)際的動(dòng)態(tài)供需反轉(zhuǎn)往往同步，但鋰鹽的動(dòng)態(tài)需求由新能源車的預(yù)期主導(dǎo)，而鋰鹽在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上距離裝車還有多個(gè)環(huán)節(jié)，需求的多級(jí)放大和每級(jí)的庫存調(diào)節(jié)使得實(shí)際的動(dòng)態(tài)需求測(cè)算存在一定困難，也使靜態(tài)需求對(duì)投資的指導(dǎo)意義降低。本文我們?cè)谥行云?jǐn)慎的假設(shè)下，通過“新能源車→氫氧化鋰靜態(tài)需求→氫氧化鋰動(dòng)態(tài)需求”和“電池廠高鎳電池排產(chǎn)→氫氧化鋰動(dòng)態(tài)需求”兩種方式測(cè)算，力求得到更有把握的2021年電池級(jí)氫氧化鋰動(dòng)態(tài)需求量。通過供需兩方面的測(cè)算，我們認(rèn)為電池級(jí)氫氧化鋰將于2021-2022年面臨一定程度的供給緊張，其價(jià)格的實(shí)質(zhì)性反轉(zhuǎn)或已十分接近。**之后，新能源車的增長(zhǎng)曲線將更加陡峭突如其來的全球**推遲了新能源車的生產(chǎn)和銷售，但并未推遲歐盟的碳排放考核。新能源車爆發(fā)的起點(diǎn)被推后，但目標(biāo)卻沒有推后，增長(zhǎng)曲線將因此變得更加陡峭，也增大了供給向需求匹配和同步的難度。我們認(rèn)為2021年在歐美帶領(lǐng)下，全球新能源車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，其中歐洲是嚴(yán)苛的碳排放考核+高額補(bǔ)貼刺激的雙重邏輯。海運(yùn)氫氧化鋰價(jià)格下跌，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格在假期中持穩(wěn)。

    例如作為鹵水提鋰吸附劑的添加）、占比3%，電池領(lǐng)域的需求達(dá)到萬噸、占比78%。在鋰電池萬噸的氫氧化鋰需求中，消費(fèi)類電池的需求約萬噸，動(dòng)力電池需求約萬噸。此外，我們預(yù)計(jì)在2022年，全球鋰電池領(lǐng)域?qū)τ跉溲趸嚨男枨罅繉⒊^對(duì)于碳酸鋰的需求量。在上述測(cè)算過程中，我們?cè)趩挝籏Wh的理論鋰鹽需求中考慮了10%的損耗水平，并納入了動(dòng)力供應(yīng)鏈的備貨周期。?預(yù)計(jì)至2025年，全球單水氫氧化鋰的需求總量將大幅增長(zhǎng)至，由于電池領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)的變遷，未來氫氧化鋰的市場(chǎng)總體量甚至也將超過碳酸鋰。（1）鋰基潤(rùn)滑脂等傳統(tǒng)工業(yè)的需求量將溫和增長(zhǎng)至萬噸，低價(jià)環(huán)境將重新激發(fā)此類工業(yè)需求的活力；（2）鋰電池領(lǐng)域的需求量預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)至萬噸，其中車載動(dòng)力需求將高達(dá)萬噸，消費(fèi)類需求預(yù)計(jì)*將維持溫和擴(kuò)張；（3）其他少量用于特殊工業(yè)領(lǐng)域。全球采購模式的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，OEMs直接鎖定上游鋰原料在需求側(cè)，我們認(rèn)為2015年以來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的大變化在于電池級(jí)鋰鹽采購模式的轉(zhuǎn)變。此前在電池應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)接鋰鹽廠的**是其直接下游--正極材料，后來電池企業(yè)開始穿透材料廠、涉足上游資源的鎖定。氫氧化鋰需求量持續(xù)增長(zhǎng)，2023年開始就已經(jīng)反超碳酸鋰。智能氫氧化鋰的制備

氫氧化鋰出口高增,國(guó)內(nèi)材料企業(yè)受益全球新能源車放量.鹽酸氫氧化鋰現(xiàn)價(jià)

    未來1-2年電池級(jí)氫氧化鋰的需求蛋糕增長(zhǎng)**屬于少數(shù)的頭部供應(yīng)商，而不屬于行業(yè)整體。其中，Livent、Albemarle、贛鋒鋰業(yè)等全球氫氧化鋰**由于已成為特斯拉、大眾、寶馬等歐美車企及其日韓電池廠的供應(yīng)商，即便在2019年存在庫存壓力，未來五年的氫氧化鋰銷量預(yù)計(jì)仍將較為飽滿，***的產(chǎn)品在海外市場(chǎng)也可以獲得合理的溢價(jià)。與此同時(shí)，二三線鋰鹽廠的氫氧化鋰產(chǎn)品銷售則將持續(xù)面臨較大壓力，只能等待中國(guó)高鎳三元需求、鋰基潤(rùn)滑脂等全球工業(yè)需求的起量，但中國(guó)電池市場(chǎng)、全球工業(yè)級(jí)市場(chǎng)均對(duì)于價(jià)格高度敏感，給予產(chǎn)品品質(zhì)的溢價(jià)通常并不充分。此外，在目前的成熟工藝體系下，礦石是生產(chǎn)***氫氧化鋰產(chǎn)品的理想原料，而鹽湖在基礎(chǔ)鋰鹽領(lǐng)域更可充分發(fā)揮其成本優(yōu)勢(shì)，這將帶來鋰鹽供給格局的巨變。首先，Albemarle、SQM等全球鹽湖提鋰**為了確保未來在電池級(jí)氫氧化鋰的市場(chǎng)份額，近年來對(duì)于西澳礦石資源、氫氧化鋰加工廠的布局加碼。第二，由于在碳酸鋰領(lǐng)域鹽湖系的成本優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)磷酸鐵鋰、錳酸鋰不再需要***的電池級(jí)碳酸鋰，而中低鎳三元向高鎳三元升級(jí)又只是時(shí)間問題，我們預(yù)計(jì)2020-2025年礦石提鋰體系將更多聚焦、定位在電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。鹽酸氫氧化鋰現(xiàn)價(jià)