全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報價，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級碳酸鋰的出廠價已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報價系統(tǒng)，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的**和低端電池級碳酸鋰價格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸。從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協(xié)會發(fā)布的***數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)高增長態(tài)勢，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)，銷售，同比分別增長。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長*為，1月-9月汽車銷量同比增長，遠(yuǎn)低于新能源車增速。機構(gòu)預(yù)計，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場擴(kuò)張機遇。此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。巨頭紛紛涉足，鋰資源全球爭奪戰(zhàn)升溫！吉林碳酸鋰工藝

    實際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運煤做運輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時候轉(zhuǎn)得快一點，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。 浙江生意社碳酸鋰報價鋰電池使用注意事項。

    而且現(xiàn)在我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)只有離子要對著那個層才能**去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個轉(zhuǎn)90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準(zhǔn)那個狹縫它才能進(jìn)去，如果它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢?，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個一定要國家統(tǒng)一來考慮，如果說國家不出臺政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的?，F(xiàn)在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我**早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。

國際鋰電池協(xié)會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。

據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

解析鋰電池的充電的整個過程！

    微粉級氫氧化鋰屬于電池級氫氧化鋰，由電池級粗顆粒氫氧化鋰多加一道破碎工藝，將粗顆粒的氫氧化鋰磨細(xì)。據(jù)SMM了解，電池級粗顆粒氫氧化鋰的直徑在200微米以上，比較高能到1000微米，而微粉級氫氧化鋰的直徑只有幾微米。但考慮到氫氧化鋰本身的一些特性，如易受潮，有強腐蝕性，粒度更細(xì)意味著氫氧化鋰顆粒的比表面積越大，越易吸潮和碳化，以及分子間的應(yīng)力也會增大，就更易團(tuán)聚。氫氧化鋰的價格，與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化有直接的關(guān)系。而提到電池級氫氧化鋰的價格居高不下，更是要歸功于微粉級氫氧化鋰價格的堅挺。微粉級氫氧化鋰的價格較高，一方面是因為其供應(yīng)量目前較少，而下游的需求穩(wěn)中有增。另一方面，高鎳三元材料、NCA必須使用氫氧化鋰進(jìn)行燒結(jié)。如果使用碳酸鋰進(jìn)行燒結(jié)，會產(chǎn)生因熱分解不完全造成的對NCA表面的殘留，以及在燒結(jié)過程中產(chǎn)生CO，影響電池性能。雖然電池級氫氧化鋰價格目前保持高位，但是隨著浙江某廠家明年30,000噸、四川某大廠今年下半年及明年共48,000噸、山東某廠今年下半年10,000噸和江西某大廠今年下半年18,000噸產(chǎn)能的氫氧化鋰逐步釋放，SMM認(rèn)為，不排除未來半年氫氧化鋰價格出現(xiàn)下跌形勢。 鋰電池制造工藝全解析。廣西回收碳酸鋰

中國比較大電池級碳酸鋰項目啟動 一年半達(dá)產(chǎn)6萬噸/年。吉林碳酸鋰工藝

    刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強筋，同時減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板，以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?jié)省了大量的人工和材料費用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，在電芯制備過程的良率和一致性達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對比試驗資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數(shù)量減少，同時單體電芯的體積能量密度***提升，單體體積之和/電池包體積的比例增加，體積利用率明顯上升。 吉林碳酸鋰工藝