SEI膜)成膜添加劑、阻燃添加劑、高低溫添加劑、過充電保護添加劑、控制電解液中水和HF含量的添加劑等。續(xù)航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關(guān)鍵因素，提高續(xù)航里程的關(guān)鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質(zhì)容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發(fā)展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。續(xù)航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關(guān)鍵因素，提高續(xù)航里程的關(guān)鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質(zhì)容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發(fā)展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。針對高鎳材料的氧化性太強，目前業(yè)界的共識是，高鎳時代要降低電解液在電極表面的反應(yīng)活性、改善界面相容性都需要通過特種添加劑來解決，比如近年來出現(xiàn)的LiFSI、DTD、RPS等添加劑：雙亞胺鋰LiFSI具有比LiPF6更好的熱穩(wěn)定性、導(dǎo)離子能力及更高的鋰離子遷移數(shù)，它能夠提高電解液的電導(dǎo)率和鋰離子遷移數(shù)。磷酸鋰具有明顯的刺激作用,能刺激皮膚和黏膜,對胃腸道和***系統(tǒng)有損害。安徽磷酸鋰氯化鋰供應(yīng)

    2、六氟磷酸鋰價格有望走出底部區(qū)間、六氟磷酸鋰技術(shù)壁壘高溶質(zhì)（鋰鹽）是電解液中鋰離子的提供者，需要具有低解離能和較高的溶解度、較好的穩(wěn)定性、良好的SEI成膜性能、對鋁集流體具有良好的鈍化作用、成本低廉、無毒等特點。目前常見的鋰鹽有LiPF6(六氟磷酸鋰)、LiAsF6(六氟砷酸鋰)、LiClO6(高氯酸鋰)等，LiAsF6具有毒性且價格昂貴，LiClO6具有較大的安全風險，因此目前主流的電解液鋰鹽是LiPF6，它具有極高的離子電導(dǎo)率、優(yōu)異的氧化穩(wěn)定性和較低的環(huán)境污染性。六氟磷酸鋰的生產(chǎn)技術(shù)壁壘高，我國直到2011年多氟多公司200噸/年六氟磷酸鋰量產(chǎn)成功，才結(jié)束了產(chǎn)量為零的局面，打破了國外的技術(shù)封鎖和市場壟斷。其生產(chǎn)工藝涉及高溫、低溫、無水操作、高純精制、高毒、強腐蝕、環(huán)境污染等難題，生產(chǎn)條件苛刻，難度極大。目前制備六氟磷酸鋰的方法主要有4種：氣固反應(yīng)法、離子交換法、有機溶劑法和氟化氫溶劑法。氣固反應(yīng)法是早的工業(yè)制備六氟磷酸鋰的工藝方法，其操作較為簡單，將LiF用無水HF處理形成多孔結(jié)構(gòu)，然后通入PF5反應(yīng)生成LiPF6，但要求通入干燥惰性氣體進行保護，對設(shè)備的密封要求嚴格，因此工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)難度大，并且反應(yīng)只在固體表面進行，轉(zhuǎn)化率低。品質(zhì)磷酸鋰項目提供生產(chǎn)磷酸鋰廢料的廠家使用。

industryTemplate

    是公司主要利潤來源公司氟化鹽主要產(chǎn)品為無水氟化鋁、高分子比冰晶石、六氟磷酸鋰及以電子級氫氟酸為主的多酸等。氟化鋁主要用作鋁電解的助熔劑，可降低電解溫度，增強導(dǎo)電性能，調(diào)整電解質(zhì)分子比，有利于氧化鋁的電解和降低電解過程中的能源消耗。公司的無水氟化鋁生產(chǎn)技術(shù)達到國際先進水平，通過產(chǎn)業(yè)并購整合資源后，產(chǎn)供銷優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，公司氟化鋁總產(chǎn)能已經(jīng)達到39萬噸。冰晶石和氟化鋁一樣也是作為助熔劑，公司通過自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新先后成功研究開發(fā)了氟硅酸鈉法、氟鋁酸銨法、粘土鹽鹵法等擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的冰晶石生產(chǎn)新工藝，可生產(chǎn)高、中、低分子比等不同化學成份和粉狀、粒狀等不同物理形態(tài)的系列冰晶石產(chǎn)品。公司的冰晶石生產(chǎn)技術(shù)達到國際先進水平，產(chǎn)銷量全球。六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質(zhì)，主要用于鋰離子動力電池、鋰離子儲能電池及其他日用電池。六氟磷酸鋰的合成難度較高，容易水解，對設(shè)備和操作人員要求高、工藝難度極大。2011年之前，國內(nèi)的電解液生產(chǎn)廠家所用六氟磷酸鋰全部外購且價格昂貴，2011年，公司完成了年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰項目建設(shè)，率先打破了國外企業(yè)對六氟磷酸鋰市場的壟斷，成功實現(xiàn)了進口替代。磷酸鋰貯存：產(chǎn)品不需要特殊條件貯存。

    年底達到20萬/噸；16年價格進一步攀升至40萬/噸。期間15-16年新增產(chǎn)能在17年釋放，新進入廠商眾多，六氟價格17年開始斷崖式下跌，跌破15萬/噸。18年價格下跌速度放緩，超跌至；19年初價格見底，19年曾探漲，但整體仍供過于求，且碳酸鋰價格下行，因此價格繼續(xù)呈現(xiàn)跌勢，20年六氟價格跌破**成本價。目前價格在周期底部已3年，產(chǎn)能出清，需求高增，新一輪漲價周期開啟。六氟連續(xù)3年盈利低點，目前**已虧損或微利，提價意愿強烈。未來價格分析第一階段價格漲至盈利修復(fù)，第二階段供給嚴重不足帶來價格快速漲價。我們測算目前六氟**滿產(chǎn)情況下成本（不含稅），其中原材料主要為無水氫氧化鋰、碳酸鋰、五氯化磷、氫氧化鈉等，成本占比60%左右，其余為折舊、制造、人工等。我們測算，六氟價格漲至10萬/噸，**廠商才開始獲得合理盈利，即對應(yīng)30%左右的毛利率，單噸凈利潤，凈利率15%左右。目前價格，價格再上漲1萬/噸廠商盈利趨于合理。而第二階段，我們預(yù)計在明年3月-2季度，電動車進入旺季，有可能帶來六氟嚴重供給不足，引起價格跳漲。此外，六氟原材料價格處于歷史低點，后續(xù)碳酸鋰、氫氟酸價格反彈，有望進一步推動六氟價格上行。主要原材料價格處于周期低點。磷酸鋰的使用范圍極窄因此研究將它轉(zhuǎn)化為的碳酸鋰的工藝為鋰鹽回收提供更經(jīng)濟有效的方法有十分重要的意義。品質(zhì)磷酸鋰項目

將磷酸鋰溶解后，直接用碳酸鈉沉淀出碳酸鋰，但碳酸鋰的溶解度遠遠大于磷酸鋰，這樣將重新沉淀出磷酸鋰。安徽磷酸鋰氯化鋰供應(yīng)

    德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH)，2015年收購美國電池公司“Seeo”，并與日本的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)鋰離子電池。6、投資建議2019年新能源汽車補貼政策在2019年3月26日晚發(fā)布，總體而言，對各類車型的補貼都有較大的滑坡，但基本符合市場預(yù)期，我們光大證券汽車行業(yè)組認為2019年全年電動汽車的產(chǎn)銷量有望突破150萬輛，同比增速接近30%。此次補貼政策同樣設(shè)置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。期間，符合2018年但不符合2019年技術(shù)指標要求的車型，補貼為2018年補貼標準的；符合2019年技術(shù)指標要求的車輛按照2018年補貼的；燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標準的；過渡期后地補取消。對于鋰電材料而言，我們認為補貼政策中要特別關(guān)注兩點：1.對于電池系統(tǒng)能量密度上限沒有做調(diào)整。2018年的補貼政策導(dǎo)向主要是將企業(yè)向高能量密度、高續(xù)航方向引導(dǎo)，此次補貼政策不再干涉技術(shù)方向，技術(shù)指標上限不做調(diào)整（乘用車160wh/kg），反映了監(jiān)管層防止企業(yè)盲目追求能量密度的意圖；2.對于安全性要求更高。要進一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故。安徽磷酸鋰氯化鋰供應(yīng)