一位美洲地區(qū)人士表示，澳大利亞產(chǎn)鋰輝石供應(yīng)日益增加，可能成為觸發(fā)鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應(yīng)，我認(rèn)為價格會繼續(xù)下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格?！敝袊鴵碛腥虮容^大的鋰輝石轉(zhuǎn)化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價格受壓（會打壓中國價格）外，目前在中國價格和日韓價格之間的套利機(jī)會應(yīng)很快消失?！叭毡竞晚n國的大型消費(fèi)商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價格?！彼A(yù)期碳酸鋰海運(yùn)現(xiàn)貨交易價格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費(fèi)商將逐步推動價格至?！鄙鲜鰞r格均為CIF北亞基準(zhǔn)。他說：“礦石方面沒有大規(guī)模釋放，不會出現(xiàn)大量過剩供應(yīng)，上半年有一些庫存是正常的，將在下半年消化掉?！彼J(rèn)為碳酸鋰可成交價在，但表示“尋求穩(wěn)定供應(yīng)的”日本客戶而言“太低了”。他認(rèn)為韓國客戶“對價格更為敏感”，而日本客戶“較為保守”。北亞買家本周保持平靜，因為兩大消費(fèi)國——中國和日本周五均適逢公眾假期。 ***電池級碳酸鋰報價 均價超過17萬元/噸。安徽生意社碳酸鋰分解

    當(dāng)你以后聽到有人說鋰電池得了諾獎，或者說手機(jī)上用的是鋰電池的時候，就可以禮貌而不失微笑地指出：那不是鋰電池，是鋰離子電池（lithium-ionbatteries）。裝B之后飄然而去，深藏功與名。至于鋰聚合物電池，其實就是鋰離子電池，也叫聚合物鋰離子電池。和傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，不一樣的地方在于它的外殼是鋁塑膜，然后就沒啥大的差別了。換個殼就可以改個高大上的名字，真讓人頭冷。所謂鋁塑膜，就是兩層聚丙烯之間夾著一層鋁箔，鋁箔是用來防止空氣中的水透過聚丙烯進(jìn)入電池內(nèi)部的，用鋁塑膜做外殼的好處就是可以減輕電池的重量。還有種“凝膠聚合物鋰離子電池”，它用的電解質(zhì)比較特殊，像一般的鋰離子電池用的電解液是液態(tài)的，而它用的是凝膠態(tài)的，就像果凍一樣。 無錫碳酸鋰提純電池級碳酸鋰價格已低至成本線 企穩(wěn)是趨勢回升成***？

酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰制品的基礎(chǔ)材料，因而成為了鋰行業(yè)中用量比較大的鋰產(chǎn)品，其他鋰產(chǎn)品其本上都是碳酸鋰的下游產(chǎn)品。碳酸鋰不僅可以直接使用,還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物，廣泛應(yīng)用于鋰電池、催化劑、半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥、原子能工業(yè)等領(lǐng)域，但是在高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對碳酸鋰質(zhì)量的要求很高，工業(yè)級碳酸鋰必須通過精制除去其中的無機(jī)鹽類等雜質(zhì)才能達(dá)到各種不同專門品的質(zhì)量指標(biāo)要求。碳酸鋰的應(yīng)用已經(jīng)超過了100種用途，目前大家對它的關(guān)注則主要是跟新能源汽車和新能源掛鉤

    微粉級氫氧化鋰屬于電池級氫氧化鋰，由電池級粗顆粒氫氧化鋰多加一道破碎工藝，將粗顆粒的氫氧化鋰磨細(xì)。據(jù)SMM了解，電池級粗顆粒氫氧化鋰的直徑在200微米以上，比較高能到1000微米，而微粉級氫氧化鋰的直徑只有幾微米。但考慮到氫氧化鋰本身的一些特性，如易受潮，有強(qiáng)腐蝕性，粒度更細(xì)意味著氫氧化鋰顆粒的比表面積越大，越易吸潮和碳化，以及分子間的應(yīng)力也會增大，就更易團(tuán)聚。氫氧化鋰的價格，與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化有直接的關(guān)系。而提到電池級氫氧化鋰的價格居高不下，更是要?dú)w功于微粉級氫氧化鋰價格的堅挺。微粉級氫氧化鋰的價格較高，一方面是因為其供應(yīng)量目前較少，而下游的需求穩(wěn)中有增。另一方面，高鎳三元材料、NCA必須使用氫氧化鋰進(jìn)行燒結(jié)。如果使用碳酸鋰進(jìn)行燒結(jié)，會產(chǎn)生因熱分解不完全造成的對NCA表面的殘留，以及在燒結(jié)過程中產(chǎn)生CO，影響電池性能。雖然電池級氫氧化鋰價格目前保持高位，但是隨著浙江某廠家明年30,000噸、四川某大廠今年下半年及明年共48,000噸、山東某廠今年下半年10,000噸和江西某大廠今年下半年18,000噸產(chǎn)能的氫氧化鋰逐步釋放，SMM認(rèn)為，不排除未來半年氫氧化鋰價格出現(xiàn)下跌形勢。 鋰電池高增長，哪些**機(jī)會值得關(guān)注？

    我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經(jīng)是**增加了。 GGII發(fā)布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。安徽生意社碳酸鋰分解

投建3萬噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)項目 。安徽生意社碳酸鋰分解

    能源安全是一個很重要的事情，當(dāng)時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因為我們是參加了《巴黎氣候協(xié)定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點，然后又往上升了一點。中國的二氧化碳的排放量是世界***，所以實際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的?！栋屠铓夂騾f(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因為現(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國第1位。因為印度現(xiàn)在發(fā)展很快，它如果不控制的話肯定要遠(yuǎn)超過中國。我們希望交通能夠電動化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個地鐵，城市間現(xiàn)在有高鐵，現(xiàn)在有飛機(jī)、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機(jī)船舶都能夠電動化，就是電動汽車、電動飛機(jī)、電動船舶，這就要靠鋰電池。 安徽生意社碳酸鋰分解