鋰電池結(jié)構(gòu)不同結(jié)構(gòu)形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構(gòu)成主要由正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產(chǎn)線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產(chǎn)線上的設(shè)備大面積進(jìn)行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，主要生產(chǎn)工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來自于設(shè)備供應(yīng)商不同、進(jìn)口/國產(chǎn)比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產(chǎn)前段工序?qū)?yīng)的鋰電設(shè)備主要包括真空攪拌機(jī)、涂布機(jī)、輥壓機(jī)等；中段工序主要包括模切機(jī)、卷繞機(jī)、疊片機(jī)、注液機(jī)等；后段工序則包括化成機(jī)、分容檢測設(shè)備、過程倉儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產(chǎn)還需要Pack自動化設(shè)備。 電池級碳酸鋰一季度成交慘淡 市場價格下調(diào)。無錫碳酸鋰純度

    刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強(qiáng)筋，同時減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板，以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?jié)省了大量的人工和材料費(fèi)用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，在電芯制備過程的良率和一致性達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計(jì)下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對比試驗(yàn)資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數(shù)量減少，同時單體電芯的體積能量密度***提升，單體體積之和/電池包體積的比例增加，體積利用率明顯上升。 廣西高純碳酸鋰項(xiàng)目電池級碳酸鋰價格迅猛上漲。

    能源安全是一個很重要的事情，當(dāng)時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因?yàn)槲覀兪菂⒓恿恕栋屠铓夂騾f(xié)定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點(diǎn)，然后又往上升了一點(diǎn)。中國的二氧化碳的排放量是世界***，所以實(shí)際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的?！栋屠铓夂騾f(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因?yàn)楝F(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國第1位。因?yàn)橛《痊F(xiàn)在發(fā)展很快，它如果不控制的話肯定要遠(yuǎn)超過中國。我們希望交通能夠電動化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個地鐵，城市間現(xiàn)在有高鐵，現(xiàn)在有飛機(jī)、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機(jī)船舶都能夠電動化，就是電動汽車、電動飛機(jī)、電動船舶，這就要靠鋰電池。

    傳統(tǒng)電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環(huán)壽命的原因之一。傳統(tǒng)電池模組結(jié)構(gòu)是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側(cè)板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側(cè)面與單體電芯的底面接觸導(dǎo)熱，再在箱體側(cè)面安裝散熱風(fēng)道，對風(fēng)道進(jìn)行散熱。在散熱方面存在以下幾個方面的問題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無法傳導(dǎo)，**通過電池殼體底部接觸進(jìn)行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導(dǎo)熱硅膠散熱有限：目前采用的是導(dǎo)熱硅膠或液態(tài)灌封膠填充電芯的側(cè)面和電池殼體的側(cè)壁，散熱面積有限，同時灌封量難控制，填充不均勻，硬化時間長，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：單體電芯相互之間精密貼合，無預(yù)留空間，一旦發(fā)生緊急情況電芯出現(xiàn)膨脹，會相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對箱體**進(jìn)行風(fēng)冷散熱，風(fēng)無法吹進(jìn)單體電池內(nèi)部，更無法采用水冷方式，散熱方式單一。 電池級碳酸鋰再傳漲聲 業(yè)內(nèi)回應(yīng)屬實(shí)。

    我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實(shí)際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報(bào)的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實(shí)際上我們**近幾年這個儲油量已經(jīng)是**增加了。 電池級碳酸鋰項(xiàng)目一季度正式投產(chǎn)。上海生意社碳酸鋰分解

鋰電池行業(yè)上下游比較研究報(bào)告。無錫碳酸鋰純度

    一位美洲地區(qū)人士表示，澳大利亞產(chǎn)鋰輝石供應(yīng)日益增加，可能成為觸發(fā)鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應(yīng)，我認(rèn)為價格會繼續(xù)下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格?！敝袊鴵碛腥虮容^大的鋰輝石轉(zhuǎn)化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價格受壓（會打壓中國價格）外，目前在中國價格和日韓價格之間的套利機(jī)會應(yīng)很快消失。“日本和韓國的大型消費(fèi)商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價格?！彼A(yù)期碳酸鋰海運(yùn)現(xiàn)貨交易價格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費(fèi)商將逐步推動價格至?！鄙鲜鰞r格均為CIF北亞基準(zhǔn)。他說：“礦石方面沒有大規(guī)模釋放，不會出現(xiàn)大量過剩供應(yīng)，上半年有一些庫存是正常的，將在下半年消化掉?！彼J(rèn)為碳酸鋰可成交價在，但表示“尋求穩(wěn)定供應(yīng)的”日本客戶而言“太低了”。他認(rèn)為韓國客戶“對價格更為敏感”，而日本客戶“較為保守”。北亞買家本周保持平靜，因?yàn)閮纱笙M(fèi)國——中國和日本周五均適逢公眾假期。 無錫碳酸鋰純度