國(guó)際鋰電池協(xié)會(huì)**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲(chǔ)量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國(guó)為12%。礦山鋰資源主要分布在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國(guó)和部分非洲地區(qū)。

據(jù)中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國(guó)的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開(kāi)采完畢。”

相比之下，我國(guó)的鹽湖鋰儲(chǔ)量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國(guó)目前約80%的碳酸鋰都來(lái)自于礦石提取。

中國(guó)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格區(qū)間向低端收窄。江西鋰電池碳酸鋰劑量

    未來(lái)十年，仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動(dòng)力電池需求，是未來(lái)十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年，全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬(wàn)噸LCE。如果我們將這30萬(wàn)噸需求進(jìn)行拆解：電動(dòng)車230萬(wàn)輛，動(dòng)力電動(dòng)車鋰鹽用量10萬(wàn)噸。以假設(shè)2025年動(dòng)力電車1200萬(wàn)輛為前提，到2025年，動(dòng)力電池用鋰需求將達(dá)到55萬(wàn)噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬(wàn)噸LCE到2025年的87萬(wàn)噸LCE。而鋰，也將在未來(lái)十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長(zhǎng)，并持續(xù)高速增長(zhǎng)。目前，全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：1、澳洲礦山-中國(guó)-市場(chǎng)：從澳洲鋰礦山中，生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品（氧化鋰含量4%-6%），再運(yùn)到中國(guó)加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場(chǎng)：鹽湖企業(yè)通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國(guó)家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國(guó)鋰鹽市場(chǎng)的關(guān)系。 河南電機(jī)碳酸鋰鋰電池概念股飆升電池級(jí)碳酸鋰需求漸修復(fù)價(jià)格上調(diào)意愿強(qiáng)。

    **五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國(guó)泰君安有色團(tuán)隊(duì)看來(lái)，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來(lái)十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級(jí)大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會(huì)浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開(kāi)。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進(jìn)堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲鋰礦占全球鋰資源供給量的50%；南美鹽湖40%；中國(guó)鹽湖礦山10%。目前在產(chǎn)的三大鹽湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，還有2個(gè)在開(kāi)發(fā)鹽湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國(guó)交接處的“鋰三角”區(qū)域。

    前幾年比利時(shí)的五礦公司要到中國(guó)來(lái)收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，據(jù)說(shuō)是一噸要收5萬(wàn)。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤(rùn)可能也不到5萬(wàn)，他們就到海淀知識(shí)法庭把我們告了，后來(lái)中國(guó)的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)**，所以他們?cè)僖矝](méi)有提要收專利費(fèi)的問(wèn)題?？吹贸鰜?lái)，不是我們的原創(chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請(qǐng)了我們的**，對(duì)于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個(gè)例子就是磷酸鐵鋰。它是個(gè)絕緣體，我們通過(guò)理論計(jì)算，它是個(gè)一維的離子導(dǎo)體，如果說(shuō)你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個(gè)鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒(méi)法用。后來(lái)就有人又提出來(lái)一個(gè)在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時(shí)候，顏色變黑了，電導(dǎo)率也提高了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，它的離子電導(dǎo)率和電子電導(dǎo)率都挺好。所以法國(guó)和德國(guó)科學(xué)家認(rèn)可這個(gè)工作，這是***的一條可行的路，打破了國(guó)外的原始**對(duì)磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現(xiàn)在各鋰電池企業(yè)在相當(dāng)大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的影響。 ***電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià) 均價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元/噸。

    傳統(tǒng)電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環(huán)壽命的原因之一。傳統(tǒng)電池模組結(jié)構(gòu)是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側(cè)板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側(cè)面與單體電芯的底面接觸導(dǎo)熱，再在箱體側(cè)面安裝散熱風(fēng)道，對(duì)風(fēng)道進(jìn)行散熱。在散熱方面存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無(wú)法傳導(dǎo)，**通過(guò)電池殼體底部接觸進(jìn)行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導(dǎo)熱硅膠散熱有限：目前采用的是導(dǎo)熱硅膠或液態(tài)灌封膠填充電芯的側(cè)面和電池殼體的側(cè)壁，散熱面積有限，同時(shí)灌封量難控制，填充不均勻，硬化時(shí)間長(zhǎng)，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：?jiǎn)误w電芯相互之間精密貼合，無(wú)預(yù)留空間，一旦發(fā)生緊急情況電芯出現(xiàn)膨脹，會(huì)相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對(duì)箱體**進(jìn)行風(fēng)冷散熱，風(fēng)無(wú)法吹進(jìn)單體電池內(nèi)部，更無(wú)法采用水冷方式，散熱方式單一。 GGII發(fā)布《2016中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)分析報(bào)告》。南京碳酸鋰報(bào)價(jià)

科技創(chuàng)新?lián)纹鹎嗪ｄ嚇I(yè)發(fā)展未來(lái) 電池級(jí)碳酸鋰**創(chuàng)歷史紀(jì)錄。江西鋰電池碳酸鋰劑量

    現(xiàn)在有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是安全問(wèn)題，一個(gè)是里程問(wèn)題，安全問(wèn)題和里程問(wèn)題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動(dòng)車的安全事故時(shí)有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒(méi)有燃油車的事故多，但是它是個(gè)新生事物，一旦有一個(gè)鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開(kāi)了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動(dòng)車可能就會(huì)受一些影響，產(chǎn)銷都會(huì)受一些影響。里程問(wèn)題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺(jué)得電動(dòng)汽車應(yīng)該把車跟電分開(kāi)，就是買(mǎi)車和買(mǎi)電池要分開(kāi)。比較好是買(mǎi)一輛電動(dòng)車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買(mǎi)一輛車能開(kāi)30公里就行了？不一定非得要開(kāi)100多公里、200公里，也就是說(shuō)裝10度電就夠了。那么車子的錢(qián)加上這10度電的電池的錢(qián)肯定不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元錢(qián)，大概五、六萬(wàn)我就可以買(mǎi)一輛車。但是我要開(kāi)長(zhǎng)途車怎么辦？能不能我開(kāi)長(zhǎng)途車的時(shí)候再去租電池？也就是說(shuō)要專門(mén)成立一個(gè)電池的公司。 江西鋰電池碳酸鋰劑量