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松江區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)上傳汽車數(shù)據(jù)遠程采集均價

來源: 發(fā)布時間:2023-04-04

6.本實用新型的目的在于提供一種遠程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),以解決上述背景技術中提出現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于對不同直徑型號的汽車排氣管上進行安裝且不便于對汽車的綜合數(shù)據(jù)進行采集并進行遠程傳輸?shù)膯栴}。7.為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種遠程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),包括:8.殼體;9.尾氣數(shù)據(jù)分析器,所述尾氣數(shù)據(jù)分析器設置于所述殼體的內(nèi)部;10.車輛信息采集器,所述車輛信息采集器連接于所述殼體的左側位置;11.遠程信息發(fā)送裝置,所述遠程信息發(fā)送裝置連接于所述殼體的右側位置;12.安裝固定機構,所述安裝固定機構固定連接于所述殼體的內(nèi)部后側位置?;履茉雌囘h程監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和傳輸研究。松江區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)上傳汽車數(shù)據(jù)遠程采集均價

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機進行調(diào)校和改進。45.安裝固定機構5,安裝固定機構5固定連接于殼體1的內(nèi)部后側位置;安裝固定機構5包括有:傳動框501,傳動框501固定連接于殼體1的內(nèi)壁上,且傳動框501兩側面上通過軸承連接有傳動螺桿504;內(nèi)夾持塊502,內(nèi)夾持塊502通過螺紋連接在傳動框501左側的傳動螺桿504上;外夾持塊503。外夾持塊503通過螺紋連接于傳動框501右側的傳動螺桿504上;蝸輪505,蝸輪505通過軸承連接于傳動螺桿504上,且蝸輪505左側面上固定連接有行星架506,并且行星架506上通過軸連接有行星齒輪507;半軸齒輪508,半軸齒輪508通過鍵連接于傳動螺桿504的一端,且半軸齒輪508與行星齒輪507相松江區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠程采集新能源基于CAN總線的車輛數(shù)據(jù)采集與遠程監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)。

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方便快捷,不需要實測,節(jié)省了時間。58.可理解的是,市面上汽車常用的通信協(xié)議有doip,plcj2497,iso-15765,sae-j1939,iso-14229uds,sae-j2411singlewirecan(gmlan),iso-11898-2,iso-11898-3,sae-j2819(tp20),tp16,iso-9141,iso-14230,sae-j2610(chryslersci),uartechobyte,sae-j2809(hondadiag-h),sae-j2740(gmaldl),sae-j1567(ccdbus),fordubp,nissanddluartwithclock,bmwds2,bmwds1,saej2819(vagkw81),kw82,saej1708,sae-j1850pwm(fordscp),sae-j1850vpw(gmclass2)等。59.步驟s2、根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù);60.在本實施例中,獲取車輛的配置信息后,需要對采集盒進行配置,以使采集盒與車輛適配,具體地,不同種類汽車的obd接口的每個引腳定義并不完全相同。在與該車輛進行通信連接時,需要對采集盒的通信引腳進行切換,使采集盒的通信引腳與該車輛obd接口的通信引腳連通,以便于后續(xù)車輛數(shù)據(jù)采集。61.步驟s3、根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集參數(shù),與車輛建立通信連接;62.在本實施例中,采集盒與車輛建立通信連接,可以是通過診斷線或者obd接頭進行通信。63.步驟s4、判斷是否需要采集所述車輛的全部數(shù)據(jù);64.步驟s5、

23.根據(jù)所述配置信息配置數(shù)據(jù)傳輸引腳,以使與車輛的obd接口適配;24.解析所述配置信息,以得到通信數(shù)據(jù)類型,其中,所述通信數(shù)據(jù)類型包括有效數(shù)據(jù)和無效數(shù)據(jù);25.根據(jù)所述通信數(shù)據(jù)類型配置數(shù)據(jù)采集參數(shù)以過濾無效數(shù)據(jù),其中,當所述通信數(shù)據(jù)類型滿足預設的數(shù)據(jù)過濾條件時,則對無效數(shù)據(jù)進行過濾并保留有效數(shù)據(jù)。26.可選的,若需要采集全部的數(shù)據(jù),則接收全數(shù)據(jù)采集指令,并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)的具體步驟,包括:27.當接受到全數(shù)據(jù)采集指令時,則選擇所述車輛的車身電腦進入;28.從所述車輛的車身電腦中讀取汽車ecu數(shù)據(jù),其中,所述汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息。29.可選的,在若判斷結果為是,則接收全數(shù)據(jù)采集指令,并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)的步驟之后,包括:30.若判斷結果為否,則接收單數(shù)據(jù)采集指令;31.根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應的動作以獲取所有的第二汽車ecu數(shù)據(jù),其中,所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的至少一項系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息。32.將所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務器并存儲。數(shù)據(jù)傳遞到車內(nèi),、駕駛員提。,可以針對不同整車廠或集團用戶的不同車型進行配置的定制、數(shù)據(jù)應用的定制。

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    遠程汽車信息采集與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建立了車內(nèi)外進行信息交互的通道,可以遠程采集上行數(shù)據(jù),包含車輛故障信息、實時車輛運行狀態(tài)、駕駛員駕駛行為等相關數(shù)據(jù),將這些數(shù)據(jù)傳遞到后臺系統(tǒng),便于進行分析處理;同時也可以將下行數(shù)據(jù)傳遞到車內(nèi),包含車輛控制信息、駕駛員提示信息等。此系統(tǒng)是一個定制化的平臺,可以針對不同整車廠或集團用戶的不同車型進行配置的定制、數(shù)據(jù)應用的定制。遠程汽車信息采集與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建立了車內(nèi)外進行信息交互的通道,可以遠程采集上行數(shù)據(jù),包含車輛故障信息、實時車輛運行狀態(tài)、駕駛員駕駛行為等相關數(shù)據(jù),將這些數(shù)據(jù)傳遞到后臺系統(tǒng),便于進行分析處理;同時也可以將下行數(shù)據(jù)傳遞到車內(nèi),包含車輛控制信息、駕駛員提示信息等。此系統(tǒng)是一個定制化的平臺,可以針對不同整車廠或集團用戶的不同車型進行配置的定制、數(shù)據(jù)應用的定制。 車輛的定位信息與狀態(tài)信息是由數(shù)據(jù)體現(xiàn),通過服務器對數(shù)據(jù)進行解析和處理。江蘇新能源汽車數(shù)據(jù)汽車數(shù)據(jù)遠程采集價格

一種車載遠程控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及調(diào)試方法。松江區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)上傳汽車數(shù)據(jù)遠程采集均價

整個經(jīng)濟的發(fā)展其實跟能源行業(yè)的變革是緊緊綁在一起,農(nóng)業(yè)時代大家燒柴,首先工業(yè)**能源供給從燒柴變成燒煤,第二次工業(yè)**又從燒煤變成燒石油……由此可見,人類經(jīng)濟發(fā)的展跟能源的需求緊緊綁在一起。中國能源私營有限責任公司企業(yè)國際化發(fā)展,成為了備受熱議的話題。當前,由于中國對海外油氣進口量的不斷提高,使得中國能源企業(yè)的發(fā)展必須轉向國際化。隨著能源的需求和能源生產(chǎn)模式的轉變,能源生產(chǎn)的方向很可能逐步由集中化生產(chǎn)型模式轉變?yōu)榉植际缴a(chǎn)模式,分布式能源是基于現(xiàn)階段能源行業(yè)的發(fā)電,傳輸,用電,儲能的數(shù)據(jù)及金融交易的大背景下,所提倡的一種新型能源系統(tǒng)。在“智能 +”時代,云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、機器學習、人工智能、自動化、智能終端、增強現(xiàn)實等技術組成錯綜復雜的生態(tài)系統(tǒng)。技術不僅是提升效率的工具,還是智能科技、物聯(lián)網(wǎng)、信息、新能源、電子、工業(yè)自動化、計算機軟硬件領域的技術開發(fā)、技術轉讓、技術服務、技術咨詢;機械設備、電子產(chǎn)品、計算機軟硬件輔助設備、儀器儀表、汽車及其零部件、化工原料及產(chǎn)品(危險化學品除外)的銷售;貨物或技術進出口(國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術進出口除外)。的業(yè)務戰(zhàn)略與未來收入增長的基石。在大數(shù)據(jù)時代,能源行業(yè)的數(shù)字化轉型已是大勢所趨。松江區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)上傳汽車數(shù)據(jù)遠程采集均價

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