與新能源車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)相比，我市在配套設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方面還存在一些問題。青島充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，這些問題主要體現(xiàn)在以下方面：一是隨著產(chǎn)業(yè)呈“井噴式”發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)問題凸顯，部分充電運(yùn)營商存在著重建設(shè)、輕運(yùn)營的理念，導(dǎo)致“僵尸樁”“故障樁”等現(xiàn)象出現(xiàn)，增加了公共充電樁的損壞率。二是從時間成本上來看，盡管目前的快充技術(shù)已有很大進(jìn)步，但汽車充電的速度仍比不上加油的速度，部分地區(qū)存在著充電樁不夠用、車主“充電難”問題。三是不少老舊小區(qū)因沒有設(shè)置固定的停車位或者因建設(shè)時間較早線路老化，導(dǎo)致用電超負(fù)荷，無法滿足新能源車主日常充電需求。電動汽車交、直流充電樁生產(chǎn)批發(fā)，就選華盛新能源，用戶的信賴之選，歡迎新老客戶來電！云南充電樁

華盛新能源科技（深圳）有限公司生產(chǎn)的360kW快充設(shè)備，恒功率充電更快更安全，智能恒功率直流充電樁效率比較高可達(dá)360kW。超大功率分秒啟程，分體式超大功率直流充電樁單口最高輸出功率為180kW，總功率可達(dá)360kW，一般乘用車經(jīng)過短暫充電就可蓄滿***所需電力，能量補(bǔ)充效率與加油站相仿。主機(jī)與分機(jī)分離，尤其適用于高密度充電環(huán)境?？偣β时容^高可達(dá)360 kW, 一般車型10分鐘即可充滿，短暫停車滿足全天所需。智充物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程支持車輛診斷及識別，根據(jù)車輛不同的電池特性進(jìn)行在線實(shí)時優(yōu)化，在提升充電速度的同時，給電池以保護(hù)。陜西立柱式交流充電樁批發(fā)價格華盛充電樁智能化充電管理，讓充電的感覺變得美好！

家用充電樁安裝要求有哪些？申請流程是什么？

三、了解充電樁類型家用充電樁的類型可以分為壁掛式和立柱式。壁掛式的安裝便宜還能夠節(jié)省空間，但是需要在墻上布線，所以不是所有的車位都可以安裝壁掛式充電樁。立柱式的安裝雖然相對來說占用空間大了點(diǎn)，而且需要購買單獨(dú)的立柱，但是安裝上沒有多少限制。**終是哪種安裝方式還是要看車位的情況和走線的狀態(tài)。了解好以上的情況之后就可以開始進(jìn)入申請流程了。從申請安裝私人充電樁到充電樁真正落地使用大致需要進(jìn)行三個步驟，即提交申請、審核材料和安裝施工。

充電樁萬億市場待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（1）

前述充電樁運(yùn)營商盈利難等問題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說，近年來，奧動新能源、杭州伯坦科技和蔚來汽車對換電站模式進(jìn)行加碼。換電站雖然有即換即走、補(bǔ)能速度快等優(yōu)點(diǎn)，但該模式存在較高的技術(shù)壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產(chǎn)模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場的主流。另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來越多的車企、充電樁運(yùn)營商參與。不久前，威馬汽車宣布，私樁共享業(yè)務(wù)率先在京津冀地區(qū)展開試點(diǎn)運(yùn)營，且開放對象將面向所有新能源汽車用戶。根據(jù)公開資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶或無樁但有車位用戶，只要登陸即客行微信公眾號，申請**安裝“國網(wǎng)電動&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車主在充電樁閑置時間，開放給其他車主付費(fèi)使用，這一模式可以快速盤活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補(bǔ)充公共充電樁不足現(xiàn)狀，緩解找樁難、充電難的市場問題；對于私樁車主來說，共享充電樁后可以賺取收益。私樁車主如果開始共享能賺多少錢？ 華盛新能源是一家專業(yè)交、直流充電樁方案設(shè)計公司，歡迎您的來電哦！

充電樁萬億市場待加速 多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（1）

前述充電樁運(yùn)營商盈利難等問題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說，近年來，奧動新能源、杭州伯坦科技和蔚來汽車對換電站模式進(jìn)行加碼。換電站雖然有即換即走、補(bǔ)能速度快等優(yōu)點(diǎn)，但該模式存在較高的技術(shù)壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產(chǎn)模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場的主流。

另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來越多的車企、充電樁運(yùn)營商參與。不久前，威馬汽車宣布，私樁共享業(yè)務(wù)率先在京津冀地區(qū)展開試點(diǎn)運(yùn)營，且開放對象將面向所有新能源汽車用戶。

根據(jù)公開資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶或無樁但有車位用戶，只要登陸即客行微信公眾號，申請**安裝“國網(wǎng)電動&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。

私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車主在充電樁閑置時間，開放給其他車主付費(fèi)使用，這一模式可以快速盤活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補(bǔ)充公共充電樁不足現(xiàn)狀，緩解找樁難、充電難的市場問題；

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充電樁萬億市場待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（2）

。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，已統(tǒng)計的共享私樁數(shù)量達(dá)7.46萬臺，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。值得一提的是，不少充電產(chǎn)業(yè)鏈公司開始了對V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)和模式的探索。今年年初，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上表**馬一直在探索V2G通信技術(shù)。V2G是新能源汽車用戶可以獲利的另一種商業(yè)模式，即新能源汽車參與電網(wǎng)實(shí)時調(diào)控與調(diào)峰輔助服務(wù)，通過向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。即新能源汽車不再單向接受電網(wǎng)的電能輸送，而是作為“移動充電寶”使用，在低電價時給車輛充電，在高電價時將新能源汽車的電量出售給電網(wǎng)。 云南充電樁

華盛新能源科技（深圳）有限公司目前已成為一家集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售相結(jié)合的生產(chǎn)型企業(yè)。公司成立于2016-06-16，自成立以來一直秉承自我研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的科技發(fā)展戰(zhàn)略。公司主要產(chǎn)品有電動汽車交流充電設(shè)備，電動汽車直流充電設(shè)備，充電模塊，云平臺服務(wù)等，公司工程技術(shù)人員、行政管理人員、產(chǎn)品制造及售后服務(wù)人員均有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。并與上下游企業(yè)保持密切的合作關(guān)系。華盛新能源以符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，并始終如一地堅守這一原則，正是這種高標(biāo)準(zhǔn)的自我要求，產(chǎn)品獲得市場及消費(fèi)者的高度認(rèn)可。華盛新能源科技（深圳）有限公司以先進(jìn)工藝為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品質(zhì)量為根本、以技術(shù)創(chuàng)新為動力，開發(fā)并推出多項(xiàng)具有競爭力的電動汽車交流充電設(shè)備，電動汽車直流充電設(shè)備，充電模塊，云平臺服務(wù)產(chǎn)品，確保了在電動汽車交流充電設(shè)備，電動汽車直流充電設(shè)備，充電模塊，云平臺服務(wù)市場的優(yōu)勢。