本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。背景技術(shù)：輸送管線為液體或氣體長(zhǎng)距離輸送的傳輸工具被的使用，輸送管線由多根鋼管連接而成，兩根鋼管之間則是通過連接器進(jìn)行連接。而由于輸送管線在輸送介質(zhì)的過程中，因介質(zhì)流速變化會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)導(dǎo)致連接器上的螺栓松動(dòng)。為此，需要對(duì)連接器的連接可靠性進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用振動(dòng)臺(tái)來模擬振動(dòng)以對(duì)連接器進(jìn)行檢測(cè)，具體為：兩根鋼管通過連接器連接后，將其中一根鋼管連接在振動(dòng)臺(tái)上，連接器和另一根鋼管懸空，然后，啟動(dòng)振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)。常規(guī)技術(shù)中的振動(dòng)臺(tái)通常采用液壓式或電磁式驅(qū)動(dòng)模塊來實(shí)現(xiàn)振動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高；同時(shí)，鋼管固定在振動(dòng)臺(tái)上的連接難度較大，不方便現(xiàn)場(chǎng)快速組裝測(cè)試。如何設(shè)計(jì)一種制造成本低且便于現(xiàn)場(chǎng)快速組裝測(cè)試的設(shè)備是本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制造成本，并方便現(xiàn)場(chǎng)快速組裝測(cè)試，以提高測(cè)試效率。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，包括并排布置的支撐架和試驗(yàn)臺(tái)，所述支撐架上設(shè)置有管卡，所述試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架、電機(jī)和偏心軸。設(shè)備操作簡(jiǎn)便，界面友好，方便用戶快速上手并進(jìn)行測(cè)試。阜陽共軌噴油器性能試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。一種rv減速機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，如圖1至圖4所示，包括操作臺(tái)1、操作臺(tái)下方設(shè)置的電器柜25、以及操作臺(tái)1上方設(shè)置的被試件支撐裝置，所述操作臺(tái)1上對(duì)應(yīng)被試件支撐裝置的左右兩側(cè)設(shè)有加載裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，通過將電器柜25與操作臺(tái)1高度集成，有利于減小這種試驗(yàn)臺(tái)的空間占用；所述被試件支撐裝置包括操作臺(tái)1上設(shè)置的被試件支座10、以及被試件支座10上用于安裝被試件12的過渡法蘭13。偉博吉林共軌管綜合性能試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)商試驗(yàn)臺(tái)的靈活配置，能夠滿足不同客戶的個(gè)性化需求。

    汽車傳動(dòng)軸似靜扭試驗(yàn)臺(tái)上海大學(xué)俞立鈞陳敏賢摘要本文主要論述了采用PC工控機(jī)作為控制,并配置了一個(gè)支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的通訊軟件,實(shí)現(xiàn)在本試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)汽車等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸,進(jìn)行5000Nm以下傳動(dòng)軸的似靜扭和靜扭斷裂強(qiáng)度試驗(yàn)的工作原理和測(cè)試方法。并詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的主軸驅(qū)動(dòng)、負(fù)載控制和測(cè)量方法的選擇和確定,同時(shí)分析了加載誤差和測(cè)量誤差,予以克服和補(bǔ)償。該試驗(yàn)臺(tái)是機(jī)、電、計(jì)算機(jī)等多種技術(shù)集于一體的機(jī)電一體化設(shè)備,它的研制成功使汽車等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸的測(cè)試水平提高到一個(gè)新的水準(zhǔn)。汽車等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸似靜扭試驗(yàn)是指?jìng)鲃?dòng)軸在5000Nm以下的似靜扭斷裂試驗(yàn)和在5000Nm以下的靜扭斷裂試驗(yàn)。此項(xiàng)目由PC工控機(jī)控制,變頻電機(jī)與擺線針輪減速器輸出,變頻器調(diào)速,傳感器發(fā)信,制動(dòng)器加載來完成測(cè)試的。通常,在似靜扭試驗(yàn)時(shí),傳動(dòng)軸試件擺動(dòng)到一定的角度位置,變頻電機(jī)經(jīng)減速器與變頻器使傳動(dòng)軸以。該試驗(yàn)臺(tái)主要滿足的技術(shù)指標(biāo):(1)主軸轉(zhuǎn)速:～.m無級(jí)調(diào)速(2)負(fù)載扭矩:0～5000Nm(3)動(dòng)加載度:50N/r(每一轉(zhuǎn)加載50N)(4)等速節(jié)擺角調(diào)整范圍:0°～50°一、試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)試驗(yàn)要求,試驗(yàn)系統(tǒng)裝置應(yīng)保證系統(tǒng)的控制精度、工作穩(wěn)定可靠,克服低速爬行因素的影響,即在低速狀態(tài)下。

    性能試驗(yàn)臺(tái)的工作原理是通過對(duì)被測(cè)試產(chǎn)品進(jìn)行一系列測(cè)試，獲取其性能參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行分析和評(píng)估。通常，性能試驗(yàn)臺(tái)包括測(cè)試設(shè)備、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理軟件等組成部分。測(cè)試設(shè)備包括各種測(cè)試儀器、傳感器、控制器等，用于對(duì)被測(cè)試產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。傳感器用于測(cè)量被測(cè)試產(chǎn)品的各種物理量和化學(xué)量，例如溫度、濕度、壓力、電流、電壓等。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集傳感器測(cè)量得到的數(shù)據(jù)，并將其傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中進(jìn)行處理和分析?？刂葡到y(tǒng)用于控制測(cè)試設(shè)備的運(yùn)行和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的工作，以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性。數(shù)據(jù)處理軟件用于對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，生成測(cè)試報(bào)告和數(shù)據(jù)分析結(jié)果。性能試驗(yàn)臺(tái)的工作原理可以根據(jù)不同的測(cè)試需求進(jìn)行定制和優(yōu)化，以滿足不同產(chǎn)品的測(cè)試要求。例如，在測(cè)試電池性能時(shí)，可以使用電池測(cè)試設(shè)備，通過測(cè)試電池的電流、電壓、容量等參數(shù)來評(píng)估其性能。在測(cè)試機(jī)械設(shè)備時(shí)，可以使用力學(xué)測(cè)試設(shè)備，通過測(cè)試機(jī)械設(shè)備的強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命等參數(shù)來評(píng)估其性能?？傊阅茉囼?yàn)臺(tái)的工作原理是通過測(cè)試設(shè)備、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理軟件等組成部分對(duì)被測(cè)試產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。 這款試驗(yàn)臺(tái)不僅功能強(qiáng)大，而且價(jià)格實(shí)惠，具有很高的性價(jià)比。

    而在實(shí)際使用時(shí)，為了現(xiàn)場(chǎng)快速的將兩根鋼管100通過連接器200連接在一起，可以通過吊裝設(shè)備（如天車）先將兩根鋼管100對(duì)應(yīng)的安裝在固定座11和滑動(dòng)座12上的管卡10上，然后，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)座12朝向固定座11方向滑動(dòng)，以使得兩個(gè)鋼管100對(duì)接在一起，此時(shí)，操作人員便可以方便的將連接器200固定連接在兩根鋼管100的對(duì)接部位。然后，松動(dòng)管卡10，將鋼管100整體朝向試驗(yàn)臺(tái)2方向移動(dòng)，以使得鋼管100抵靠在試驗(yàn)臺(tái)2的偏心軸23上，這樣，便可以完成現(xiàn)場(chǎng)快速組裝鋼管100和連機(jī)器200，更有利于提高試驗(yàn)的效率。應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。室內(nèi)性能試驗(yàn)臺(tái)：在室內(nèi)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，不受外界環(huán)境影響。泰安共軌泵性能試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格

性能試驗(yàn)臺(tái)的操作界面簡(jiǎn)潔明了，易于上手。阜陽共軌噴油器性能試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)

（1）空氣焓差法汽車空調(diào)整機(jī)性能測(cè)試（雙蒸及單蒸性能試驗(yàn)）；（2）2個(gè)蒸發(fā)器（芯體或總成）性能測(cè)試（帶或不帶風(fēng)機(jī)）；（3）冷凝器性能測(cè)試（帶或不帶風(fēng)機(jī)）；（4）壓縮機(jī)性能試驗(yàn)；（5）暖風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)；（6）風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)；汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)適用范圍（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HRAE33-78、ASHRAE51-75、JISD1618、IMACA250、IMACA200、IMACA100、IMACA400、QC/T660-2000QC/T656-2000QC/T657-2000（2）測(cè)試對(duì)象：R134a汽車空調(diào)制冷裝置、暖風(fēng)機(jī)（3）允許負(fù)荷：蒸發(fā)器能力：kW（2套）暖風(fēng)機(jī)能力：kW冷凝器能力：kW壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速：500～7000rpm蒸發(fā)器風(fēng)量150~1500m3/h2套冷凝器風(fēng)量600~9000m3/h。阜陽共軌噴油器性能試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)