11月22日，GUSC2023無人系統(tǒng)大會在廣東珠海啟幕，大會由中國航空學會、珠海市相關單位聯(lián)合主辦，是集“會、展、賽、戰(zhàn)”等多元形式，以國際性、專業(yè)性、無人系統(tǒng)技術創(chuàng)新為主要特征的科技盛會。大會舉辦了“無人戰(zhàn)法—第二屆全國無人系統(tǒng)實景應用演練”、“無人系統(tǒng)之夜”等系列活動。船舶智能化改造 小豚智能作為水面無人駕駛一站式解決方案提供商，亮相本屆大會，參與了大會舉辦的 “無人戰(zhàn)法—全國無人系統(tǒng)實景應用演練” 、“無人系統(tǒng)燈光秀”等活動，展示了自主研發(fā)的水域巡邏無人船、水上移動展示無人船等產品，為水域巡邏、安防執(zhí)勤、文旅演藝等行業(yè)應用提供了一站式解決方案，并在“無人系統(tǒng)之夜” 中獲第四屆無人系統(tǒng)行業(yè)金翼獎。東莞小豚智能技術有限公司展位上，兩架體型較大的無人艇以鮮艷優(yōu)美的外表，吸引了許多觀眾駐足觀看。智能船舶智能化改造規(guī)格

會議中，協(xié)會秘書長謝恩輝為大家做協(xié)會介紹，謝秘書長介紹了協(xié)會團隊的工作人員以及協(xié)會的經營理念、組織架構及服務企業(yè)的內容等方面，同時還預告了我會將在九月份舉辦的AI+儲能高質量發(fā)展大會的相關活動情況，歡迎大家屆時前來參加。船舶智能化改造 接著，大家以熱烈的掌聲歡迎特邀嘉賓：東莞小豚智能技術有限公司總經理耿濤博士為大家?guī)怼度斯ぶ悄芘c無人自主駕駛》的主題分享，耿博士圍繞人工智能的發(fā)展背景、歷程以及當下發(fā)展情況和無人自主駕駛在船泊方面的應用情況向大家展開了詳細的介紹，讓大家對人工智能產業(yè)有了更深一步的認識。西青區(qū)船舶智能化改造哪里有船舶智能化改造幫助養(yǎng)殖企業(yè)及時掌握養(yǎng)殖情況，并進行科學的養(yǎng)殖管理和決策。

近期，我們將開設《松山湖創(chuàng)業(yè)故事（六）》欄目，以展示調研成果，后續(xù)《松山湖創(chuàng)業(yè)故事（第六集）》也將公開出版。本期讓我們走進位于東莞市松山湖的東莞小豚智能技術有限公司。耿濤，控制科學博士、海洋工程博士后，廣東省全自主無人艇工程技術研究中心副主任，廣東華中科技大學工業(yè)技術研究院工程中心副主任，東莞小豚智能技術有限公司創(chuàng)始人、總經理。“東莞市特色人才”，曾獲“日內瓦國際發(fā)明金獎”。隔著玻璃往窗往外眺望，熱鬧的商業(yè)街區(qū)盡收眼底；船舶智能化改造轉身是產品展示區(qū)，全自主無人艇機身、遠程操控臺、產品部件等有序陳列，30多個獎杯、獎牌、專利證書等整齊地擺在墻上……在東莞小豚智能技術有限公司（下稱“小豚智能”）新的辦公場所，環(huán)境顯得明亮又舒適。

12月4日，青島軌道交通產業(yè)示范區(qū)管委會主任秦青松一行到訪廣東華中科技大學工業(yè)技術研究院、廣東省智能機器人研究院，就新型研發(fā)機構產學研合作平臺的規(guī)劃思路、發(fā)展情況展開了深入調研和交流。船舶智能化改造 秦青松一行實地參觀了由耿濤帶領的無人自主技術創(chuàng)新研究團隊工作實驗室，耿濤博士重點介紹了無人艇先進技術和研發(fā)成果，充分肯定了無人艇的裝備、產品性能指標及產業(yè)化成果。目前，該團隊已創(chuàng)辦了“小豚智能”產業(yè)化公司。成熟的研發(fā)技術已正式面向市場，并取得了一定的社會效益。小豚船舶智能化改造，實現(xiàn)了多尺度多種類船舶的無人化快速部署。

本次大會重點活動“創(chuàng)新產品和技術交流會”邀請到來自船舶海工上下游產業(yè)鏈的學者、技術骨干、企業(yè)等，通過新產品、新技術、新服務的分享，促進船舶海工產業(yè)鏈供應鏈上下游合作。小豚智能在交流會上發(fā)布了自主研制的“智能船舶輔助駕駛系統(tǒng)CYBERPILOT”，該系統(tǒng)能為船舶提供一個智能化的船舶交互和駕駛平臺，包括執(zhí)行層、控制層、規(guī)劃層、感知層、人機交互系統(tǒng)等。船舶智能化改造 ，并且具備了模塊化部署能力，通過搭配不同的模塊可構成標配和高配的系統(tǒng)。船舶智能化改造積極進行海洋科技創(chuàng)新，尤其在無人船這樣的細分領域創(chuàng)新，令人印象深刻。智能船舶智能化改造規(guī)格

東莞小豚智能技術有限公司無人艇現(xiàn)場展示，船舶智能化改造自主無人艇機集群跨域協(xié)同關鍵技術及應用項目。智能船舶智能化改造規(guī)格

大部分的水產養(yǎng)殖投餌投料、灑藥等方式還處于全人工或半機械化的作業(yè)階段。全人工的作業(yè)方式是指由人工依靠自身的經驗進行撐船，同時對水塘進行灑藥和投餌。而半機械化的作業(yè)方式是在船頭安裝一個投餌機，船尾安裝一個掛機推進器，通過人工操作推進器使船按照一定的航線規(guī)劃行進，在行進過程中，通過投餌機進行投餌撒料。雖然經過技術的優(yōu)化和改進，船舶智能化改造 目前出現(xiàn)了少部分無人船進行自主投餌灑藥的作業(yè)實例，但是應用情況并不樂觀。并且很多的無人船并不能實現(xiàn)自主巡航，只能通過人工控制或者軟件控制實現(xiàn)固定的航線，不具備定點投餌、更短路徑規(guī)劃、兼?zhèn)錇⑺幍裙δ堋Ｋa養(yǎng)殖投餌需要固定品質、固定數(shù)量、固定時間、固定地點，不同的水產養(yǎng)殖物具有不同的生活習性，而這樣便很難控制這些固定因素，而且目前無人船的水產養(yǎng)殖應用技術并不成熟，無人船造價成本極高，與人工或者半人工的投餌、灑材料式相比，并不能有效的降低水產養(yǎng)殖戶的人力物力成本，并且也不能實現(xiàn)大范圍的推廣，應用情況并不樂觀，因此需要一款可以根據(jù)不同水產養(yǎng)殖品種對不同投喂方式要求而改變的自動巡航智能投餌無人船。智能船舶智能化改造規(guī)格