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鋰電池都“產(chǎn)能過(guò)?！绷耍瑸樯?0%的電瓶車還在用鉛酸電池？
國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，尤其是動(dòng)力電池這個(gè)**部件的制造和成本優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)、產(chǎn)能過(guò)剩的情況。
2022年碳酸鋰的價(jià)格還飆升至50萬(wàn)元/噸，今年的4月份跌至20萬(wàn)元/噸以下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大幅回落。
另外，數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)419.7GWh，裝車量為219.2GWh。這意味著，200GWh的電池進(jìn)入庫(kù)存，動(dòng)力電池的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求，行業(yè)處于深度去庫(kù)存的狀態(tài)。
不過(guò)，即便在鋰電池價(jià)格下滑、產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)比較大的電瓶車市場(chǎng)，鉛酸電池裝機(jī)率依然超過(guò)80%。為啥鋰電池“過(guò)剩”的***，“落后”的鉛酸電池依然在市場(chǎng)上屹立不倒？在疆哥看來(lái)，原因主要有以下原因：
價(jià)格是首要因素。目前市場(chǎng)上的電瓶車從1500元到5000元，用的基本上都是鉛酸電池。相對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，鉛酸電池比較大的優(yōu)勢(shì)就是便宜。
盡管鋰電池價(jià)格在下降，但整體來(lái)說(shuō)，目前鉛酸電池的成本也只有磷酸鐵鋰電池的50%左右。制造商選擇鉛酸電池可以降低整車的價(jià)格，提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。目前雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕放?，已?jīng)憑借著鉛酸電池，把基本的電瓶車價(jià)格做到了1500元。
其次，電池比較大的問(wèn)題，就是壽命降低之后的回收利用問(wèn)題，鉛酸電池有合理的回收體系。即使日后電池報(bào)廢被回收，也能產(chǎn)生大概50%左右的殘值，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換購(gòu)鉛酸電池性價(jià)比更高。比如48V 20Ah的入門級(jí)鉛酸電池，以舊換新價(jià)格只要兩百元出頭。但鋰電池的制造工藝復(fù)雜、回收成本高、回收利用率差也讓人頭疼。
雖然與鉛酸電池相比，鋰電池?fù)碛兄T多的優(yōu)點(diǎn)，譬如能量密度大、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等等。但是，鋰電池卻不具備鉛酸電池的穩(wěn)定性和高安全性。
據(jù)資料表明，鉛酸蓄電池具有很寬的使用溫帶，可在-50℃+100℃溫度范圍內(nèi)可靠地使用。例如在北方冬天零下40℃、50℃情況下，電瓶車也能正常啟動(dòng)；而在夏天南方高溫環(huán)境，也不會(huì)影響鉛酸蓄電池的正常使用。鉛酸電池甚至在高溫100度的情況下，依然可以正常使用，本體不會(huì)發(fā)生、燃燒、污染等問(wèn)題。
因此，不少消費(fèi)者在購(gòu)買電瓶車時(shí)還是選擇了鉛酸電池，而不是鋰電池。畢竟，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，電瓶車**重要的是穩(wěn)定和便宜。
不過(guò)，隨著技術(shù)的發(fā)展，鈉電池也逐漸進(jìn)入了人們的視野。據(jù)悉，鈉電池具有了鉛酸電池使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有了鋰電池使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，在頭部?jī)奢嗆噺S和鈉電池企業(yè)的帶動(dòng)下，鈉電在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域應(yīng)用提速，未來(lái)幾年有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
目前來(lái)看，盡管鋰電池價(jià)格下滑、產(chǎn)能過(guò)剩，但鉛酸電池具有價(jià)格便宜、維修回收方便、安全性高、穩(wěn)定性高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與目前電瓶車市場(chǎng)的特點(diǎn)較為契合。這也是即便過(guò)了這么多年，鉛酸電池依然在電池市場(chǎng)屹立不倒的原因。
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