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你會(huì)充電嗎？電車(chē)慢充到100%是否回影響電池？
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車(chē)在不知不覺(jué)間，成了很多中國(guó)人優(yōu)先的代步工具。
畢竟，跟燃油車(chē)相比，它使用成本低、駕乘舒適，優(yōu)勢(shì)明顯。
所以，一經(jīng)成熟，就開(kāi)始迅速占據(jù)市場(chǎng)。
不過(guò)，關(guān)于新能源車(chē)到底應(yīng)該“如何充電”，卻成了很多人的爭(zhēng)論話題。
有人認(rèn)為“應(yīng)該每天充”，也有人認(rèn)為該“見(jiàn)底充”。
那么，究竟哪種方式更科學(xué)呢？
如何合理地使用，才能延長(zhǎng)電車(chē)的電池壽命，保證電池安全使用？
大家好，現(xiàn)在用3分鐘的時(shí)間跟大家聊聊這件事。
01 鋰電池的特性
要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，我們得先了解一下，電車(chē)用的鋰電池到底是啥。
關(guān)于這點(diǎn)，其實(shí)顧名思義就是以鋰為主要成分的電池....
常見(jiàn)類(lèi)型分為兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
其中，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)是安全性高、壽命長(zhǎng)，但相對(duì)能量密度低一點(diǎn)；
而三元鋰電池則能量密度更高，抗寒性也好，但在極端條件下，安全性會(huì)有一些挑戰(zhàn)。
而這種電池的結(jié)構(gòu)也不簡(jiǎn)單，主要包括正極、負(fù)極、電解液和隔膜四部分。
正極材料通常用的是三元鋰或磷酸鐵鋰，它決定了電池的能量?jī)?chǔ)備和穩(wěn)定性。
負(fù)極多采用石墨，這種材料能高效儲(chǔ)存和釋放能量。
電解液就像“傳送帶”，在正負(fù)極之間運(yùn)送鋰離子，實(shí)現(xiàn)充放電過(guò)程。
而隔膜則是個(gè)“安全員”，防止正負(fù)極直接接觸，避免短路。
此外，相比傳統(tǒng)電瓶車(chē)用的鉛酸電池，鋰電池還有個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，就是循環(huán)壽命更長(zhǎng)。
一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命，在 3000 到 5000 次左右；
而三元鋰電池的循環(huán)壽命相對(duì)短一些，大約在 1000 到 2000 次左右。
不過(guò)，鋰電池對(duì)工作環(huán)境也挺挑剔的，極端溫度下可能會(huì)影響它的性能和壽命。
這就是為什么要合理使用的原因！
02 見(jiàn)底的充的弊端
介紹完鋰電池，大家心中應(yīng)該對(duì)充電的事，有了初步的答案。
既然電池充電次數(shù)有限，那肯定是“見(jiàn)底充”更好唄。
不過(guò)這樣的想法，其實(shí)是不對(duì)的。
因?yàn)殡姵爻潆妷勖?，并不是單純指充電的次?shù)，而是指從電量耗盡到充滿(mǎn)的完整循環(huán)。
更糟糕的是，經(jīng)常將電池用到見(jiàn)底，反而會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損害。
為什么這么說(shuō)呢？
因?yàn)殇囯姵氐幕瘜W(xué)反應(yīng)，依賴(lài)鋰離子在正極和負(fù)極之間的移動(dòng)。
當(dāng)電量接近見(jiàn)底時(shí)，電池內(nèi)部的“電解液濃度”會(huì)迅速降低，導(dǎo)致部分鋰離子被“鎖”在電極材料里，形成一種穩(wěn)定的化合物。
這些被“鎖住”的鋰離子就像被“凍住”了一樣，再也無(wú)法參與充放電反應(yīng)了。
于是乎，電池容量在不知不覺(jué)間就降低了。
說(shuō)白了就是，見(jiàn)底再充電，會(huì)導(dǎo)致電池的快速衰——百害而無(wú)一利！
更糟糕的是，頻繁的見(jiàn)底充電習(xí)慣，除了加速電池的老化，還可能帶來(lái)日常使用中的不便。
試想一下，如果你正在開(kāi)車(chē)，電量卻突然見(jiàn)底，而你又找不到充電樁。
這時(shí)候無(wú)論是安全性，還是便利性，都會(huì)受到嚴(yán)重影響。
所以，哪怕是只出于出行便利的考慮，把電車(chē)的電池“用到底”再充電，都不是一個(gè)明智的決定。
03 怎么使用靠譜？
既然了解了“見(jiàn)底充”的弊端，那接下的重要就是——怎么使用鋰電池才靠譜呢？
其實(shí)，答案并不復(fù)雜，只要遵循幾個(gè)簡(jiǎn)單的原則，就能有效延長(zhǎng)電池的壽命。
首先，不要等到電量見(jiàn)底再充電。
當(dāng)電量降到20%-30%左右時(shí)，就應(yīng)該考慮給電池“補(bǔ)補(bǔ)能量”了。
這樣不僅能避免鋰離子“凍結(jié)”，還可以讓電池保持高效的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命。
其次，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)電或低電狀態(tài)。
如果可能，盡量保持電量在20%-80%之間。
這是鋰電池比較舒適的“工作區(qū)間”，能比較大限度地減少電池的損耗。
你可以把這看作是電池的“養(yǎng)生之道”！
所以，鐵鋰電池，比較好每個(gè)月充滿(mǎn)一次。
雖然電車(chē)上的電量顯示看似精確，但實(shí)際上，這些數(shù)據(jù)都是估算的。
譬如采用安時(shí)積分法、開(kāi)路電壓法、內(nèi)阻法等等！
但不管哪種方式，都會(huì)存在誤差…
特別是鐵鋰電池，由于滿(mǎn)電和沒(méi)電之間的電壓差很小，電量估算尤其困難。
所以，比較好每個(gè)月充滿(mǎn)一次，去校準(zhǔn)電池電量。
這可以避免出現(xiàn)“虛電”的問(wèn)題，防止汽車(chē)“突然沒(méi)電”將我們甩在路上。
總而言之，鋰電池的使用，并沒(méi)有什么復(fù)雜的訣竅，關(guān)鍵在于日常的小習(xí)慣。
不要等到電量見(jiàn)底再充電，保持適中的電量水平，才能確保電池的長(zhǎng)久使用。
每一次充電，其實(shí)都是在為電池延壽——多注意這些細(xì)節(jié)，你的電車(chē)才會(huì)始終可靠。
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