近日，又有一家電池企業(yè)透露其全固態(tài)電池研發(fā)的相關消息，并引發(fā)業(yè)界***關注。

8月21日，鵬輝能源發(fā)布消息稱，其全固態(tài)電池獲重大突破，相關實物首秀將于8月28日揭開神秘面紗，屆時其“真正的突破”也將“大白于天下”。

值得注意的是，不僅鵬輝能源的股價在8月21-22日兩個交易日大漲44%，而且固態(tài)電池板塊同期整體表現(xiàn)火爆，多只**兩日累計上漲超10%。

業(yè)界人士表示，點燃本輪上漲行情的“導火索”，可能主要是鵬輝能源關于全固態(tài)電池的消息。

鵬輝能源也于8月22日晚間披露其**交易異常波動公告：

“公司計劃于近期召開新產(chǎn)品技術發(fā)布會。本次為公司固態(tài)電池等產(chǎn)品技術的發(fā)布，涉及材料、工藝及產(chǎn)品安全性等技術和性能的研發(fā)進展，以及基于此為實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化所做的切實工作，但按公司計劃預計一年內不會大批量生產(chǎn)，對本年度公司業(yè)績沒大的影響。”

在電池中國看來，這次新產(chǎn)品技術發(fā)布的預告，之所以能夠帶動資本市場的熱情，或與市場對全固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破、加速邁入量產(chǎn)節(jié)點，將對當前主流的鋰離子電池及其應用場景帶來顛覆性影響的高預期有關。

雖然目前液態(tài)鋰電池已經(jīng)比較成熟，且已成為市場主流，但為追求更高性能、更高安全和降本，同時，為滿足低空等新興產(chǎn)業(yè)對更高比能電芯的需求，主流主機廠、頭部電池企業(yè)、材料企業(yè)和科研機構紛紛將目光轉向新的技術路線——全固態(tài)電池。

眾車企公布其全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表 實際上，憑借在高能量密度、高安全性、寬溫域和高環(huán)境適應性等方面***的優(yōu)勢，全固態(tài)電池在理論上將能夠更好地滿足新能源汽車全氣候、全場景、高安全、長續(xù)航等使用需求，因此早已成為下一代動力電池發(fā)展的重要方向之一。

車企方面，今年8月初，據(jù)吉利汽車介紹，其自研的全固態(tài)電池已經(jīng)達到400Wh/kg的能量密度，電芯制備已完成20Ah，或將率先實現(xiàn)發(fā)布和量產(chǎn)裝車。

7月末，上汽集團宣布，其全固態(tài)電池已開啟(***)500天的投產(chǎn)計劃。此前其還曾透露，基于聚合物—無機物復合電解質技術路線的上汽全固態(tài)電池，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

4月，廣汽集團推出其全固態(tài)動力電池，電池容量30Ah，能量密度400Wh/kg，整車續(xù)航里程超過1000km。廣汽今年也已透露，其全固態(tài)電池技術將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，應用于旗下的昊鉑車型。

海外車企方面，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬等也在積極推進包括固態(tài)/全固態(tài)電池技術的研發(fā)攻關，并發(fā)布了其固態(tài)/全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表。

電池企業(yè)加速布局全固態(tài)電池 目前，全球范圍全固態(tài)電池總體處于研發(fā)和中試階段，我國多家企業(yè)全固態(tài)電池產(chǎn)品處于實驗室驗證階段，或已走出實驗室，進入下游測試階段。

本月初，太藍新能源表示，其已制備出720Wh/kg超高能量密度、單體容量120Ah的全固態(tài)鋰金屬電池，并在氧化物-聚合物混合固態(tài)電解質材料及極片復合技術、界面柔化技術等方面實現(xiàn)技術突破。

億緯鋰能今年曾表示，億緯固態(tài)電池選擇硫化物和鹵化物固態(tài)電解質的技術路線，預計2026年推出全固態(tài)電池，將首先應用于混合動力汽車;到2028年推出400Wh/kg全固態(tài)電池，且支持4C快充。

7月，欣旺達***對外詳細公開了其在全固態(tài)電池技術研發(fā)上的進展。根據(jù)消息，欣旺達預計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，與半固態(tài)電池成本接近。同時，欣旺達已經(jīng)完成容量20Ah、能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)電池小試，目前正在同步建設全固態(tài)電池產(chǎn)線，預計到2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時產(chǎn)能可達1GWh。

6月有報道稱，比亞迪旗下的弗迪電池方面表示，2027年將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，率先搭載于比亞迪**車型，示范項目規(guī)模約為1000輛。2030年，預計將有4萬輛車搭載其全固態(tài)電池。2033年，預計將有12萬輛車搭載其全固態(tài)電池。

另據(jù)報道，弗迪電池可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(復合鹵化物)的技術路線，其固態(tài)電芯容量可達60Ah以上，質量比能量密度400Wh/Kg，體積比能量密度800Wh/L。

今年5月，國軒高科發(fā)布采用全固態(tài)電池技術的金石電池，并表示，其全固態(tài)電池計劃在2027年實現(xiàn)小批量上車實驗，如果測試順利將于2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

公開資料顯示，目前國軒高科30Ah全固態(tài)電芯可實現(xiàn)350Wh/kg的質量比能量密度、800Wh/L的體積比能量密度，較目前行業(yè)主流的三元鋰電池高出40%，且電芯循環(huán)次數(shù)可達3000次;并已通過200℃熱箱測試。

另外，基于金石電池打造的電池系統(tǒng)，擁有80%的質量成組率，280Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。

今年4月，寧德時代首席科學家吳凱曾透露，寧德時代有機會在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標是到2027年達到7-8的水平，并有望實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。

不僅如此，還有包括力神電池、清陶能源、比克電池、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等多家電池企業(yè)，均公布了各自固態(tài)/全固態(tài)電池的研發(fā)進展或未來上車計劃。

值得一提的是，全固態(tài)電池技術為電池企業(yè)在高比能、高安全電池體系上提供了新的實現(xiàn)路徑，從產(chǎn)業(yè)鏈共振角度看，這也將帶動上游材料的創(chuàng)新應用。目前，已有多家材料企業(yè)也公布了其固態(tài)/全固態(tài)電池技術的相關進展。

據(jù)報道，當升科技在固態(tài)鋰電正極材料及固態(tài)電解質領域已開展多年研發(fā)，并已系統(tǒng)布局氧化物、硫化物、聚合物等主流固態(tài)電池用關鍵材料技術路線。

容百科技也曾表示，其擁有濕法、干電極制備固態(tài)電解質膜技術儲備，已開發(fā)出多種固態(tài)電解質材料，硫化物系固態(tài)電解質計劃今年實現(xiàn)中試，明年進行試生產(chǎn)。

市場方面，中信建投預計，至2025年，全球各類固態(tài)電池市場空間或達幾十到上百GWh、千億元規(guī)模，市場潛力巨大。

作為下一代電池技術競爭的關鍵制高點，業(yè)內普遍認為，全固態(tài)電池到2030年將有望實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，現(xiàn)階段仍有技術、成本等諸多難點亟待攻克。因此，需要車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)，以及設備企業(yè)更加緊密和深入的合作，早日實現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)?；瘧?。