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美國東海岸港口停工陰霾籠罩，航運(yùn)業(yè)或迎新一輪運(yùn)價(jià)飆升
美國東海岸港口停工陰霾籠罩，航運(yùn)業(yè)或迎新一輪運(yùn)價(jià)飆升
隨著美國東海岸港口碼頭工人停工的陰影日益逼近，航運(yùn)市場再次陷入緊張態(tài)勢。據(jù)多家貨代公司透露，一場可能于10月1日爆發(fā)的停工行動(dòng)正醞釀之中，這已促使至少一家亞洲籍船公司向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）提交報(bào)告，計(jì)劃大幅提高美西與美東航線的運(yùn)價(jià)，每40尺集裝箱（FEU）運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度高達(dá)4000美元，預(yù)示著運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)明顯躍升。
此次運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃若得以實(shí)施，據(jù)估算將使美西航線運(yùn)價(jià)飆升約67%，美東航線則攀升約50%，引發(fā)了業(yè)界的寬泛關(guān)注和擔(dān)憂。多位業(yè)內(nèi)人士表示，這一漲幅不僅反映了當(dāng)前航運(yùn)市場的緊張狀況，也預(yù)示著若停工成真，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步被推高至新的歷史高位。
停工的導(dǎo)火索在于美國國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）提出的新合約要求，其中包括每年為碼頭工人增加5美元的時(shí)薪，這一條件若獲通過，將在六年內(nèi)使碼頭工人的比較高工資實(shí)現(xiàn)76%的累積增長。船公司對(duì)此表示難以接受，認(rèn)為這將極大增加運(yùn)營成本，雙方之間的分歧日益尖銳。
值得注意的是，美國國家在此事上的立場也備受關(guān)注。有分析認(rèn)為，拜登國家可能會(huì)出于政策考量，傾向于支持工會(huì)立場，這進(jìn)一步增加了停工發(fā)生的可能性。而隨著11月5日美國總統(tǒng)大選的臨近，國家穩(wěn)定民心、避免選票流失的需求也促使各方加快談判步伐，力求在停工爆發(fā)前達(dá)成妥協(xié)。
面對(duì)可能的停工危機(jī)，貨代行業(yè)內(nèi)部也展開了積極的應(yīng)對(duì)措施。陽明海運(yùn)前董事長謝志堅(jiān)等業(yè)內(nèi)專業(yè)人士建議托運(yùn)人盡早安排出貨，以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。然而，鑒于當(dāng)前時(shí)間緊迫，完全避免在停工日前后出貨已變得不切實(shí)際。
謝志堅(jiān)進(jìn)一步指出，雖然理論上可以通過改道美西再以火車轉(zhuǎn)運(yùn)的方式緩解美東的運(yùn)輸壓力，但對(duì)于來自歐洲、地中海及南亞等地的貨物而言，這一方案并不現(xiàn)實(shí)?；疖囘\(yùn)力的限制將無法滿足大規(guī)模轉(zhuǎn)運(yùn)的需求，市場或?qū)⒚媾R嚴(yán)重混亂。
在此背景下，美國消費(fèi)者聯(lián)盟及國家相關(guān)部門預(yù)計(jì)將積極介入斡旋，力求在維護(hù)勞工權(quán)益的同時(shí)保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，即便停工真的發(fā)生，其持續(xù)時(shí)間也不太可能過長，以避免對(duì)經(jīng)濟(jì)造成更大的沖擊。
然而，對(duì)于航運(yùn)公司而言，這段短暫的“災(zāi)難財(cái)”時(shí)期卻可能成為其獲取豐厚利潤的機(jī)會(huì)。自大流行爆發(fā)以來，集裝箱船公司已通過運(yùn)價(jià)上漲實(shí)現(xiàn)了可觀的收益。若停工真的爆發(fā)，船公司或?qū)⒃俅纬脵C(jī)提高運(yùn)價(jià)，盡管這一行為也將伴隨著巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。
綜上所述，美國東海岸港口停工的陰霾正籠罩著整個(gè)航運(yùn)業(yè)。各方正在緊鑼密鼓地展開談判和應(yīng)對(duì)措施，力求在即將到來的風(fēng)暴中保持航向的穩(wěn)定。而對(duì)于廣大貨主和消費(fèi)者而言，這場風(fēng)波無疑將再次考驗(yàn)全球供應(yīng)鏈的韌性和應(yīng)變能力。
本文來源：海運(yùn)網(wǎng)
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