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戴姆勒卡車業(yè)務(wù)調(diào)整，DTNA業(yè)績(jī)穩(wěn)定盼市場(chǎng)回升
戴姆勒卡車業(yè)務(wù)調(diào)整，DTNA業(yè)績(jī)穩(wěn)定盼市場(chǎng)回升
戴姆勒卡車作為全球前列的卡車制造商，目前正經(jīng)歷著重大變革。其北美子公司戴姆勒卡車北美公司（DTNA）在2024年第四季度及全年表現(xiàn)穩(wěn)定，而戴姆勒卡車的其他業(yè)務(wù)板塊則面臨著戰(zhàn)略調(diào)整與重組，歐洲地區(qū)甚至可能出現(xiàn)裁員情況。
據(jù)戴姆勒卡車3月14日消息，DTNA在2024年第四季度銷售了46,802輛卡車和公共汽車，較去年同期下滑3%。在截至12月31日的三個(gè)月內(nèi)，該公司公布收入為64.9億美元，相比2023年第四季度的65.2億美元，微降0.46%，且戴姆勒卡車明確截至3月14日以歐元計(jì)算的收益和換算準(zhǔn)確無(wú)誤。盡管銷量有所降低，但DTNA第四季度銷售盈利率從去年的12%提升至12.3%，這得益于產(chǎn)品提價(jià)以及職業(yè)卡車銷售占比的增加，帶來(lái)了更高盈利。首席財(cái)務(wù)官伊娃·舍雷爾（Eva Scherer）在3月14日與分析師的電話會(huì)議中指出，2024年第四季度受到銷量下滑、材料成本上升和外匯不利因素的沖擊，不過定價(jià)策略與客戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化抵消了這些負(fù)面影響。
總部位于俄勒岡州波特蘭的DTNA，2024年全年共售出190,428輛汽車，相較于2023年的195,014輛，下降了2.35%，與1月14日發(fā)布的初步結(jié)果相符。根據(jù)Wards Intelligence同日發(fā)布的信息，福萊納（Freightliner）在2024年8級(jí)卡車銷量為86,470輛，較2023年的97,370輛下降11.2%；西部之星（Western Star）2024年卡車銷量達(dá)11,612輛，與2023年的8,326輛相比，大幅增長(zhǎng)39.5%。首席執(zhí)行官卡琳·拉德斯特倫（Karin Radstrom）在電話會(huì)議中稱，公司職業(yè)戰(zhàn)略成效明顯，職業(yè)8級(jí)卡車銷量增長(zhǎng)超35%，從28,000輛增至38,000輛，降低了對(duì)主導(dǎo)的公路市場(chǎng)的依賴，增強(qiáng)了北美業(yè)務(wù)的韌性，2024年DTNA銷售額回報(bào)率從2023年的12.3%提升至12.6%。
從區(qū)域銷售信息來(lái)看，2024年美國(guó)卡車和公共汽車銷量為156,187輛，同比下降4%；加拿大銷量下降5%，至15,608輛；墨西哥銷量則同比增長(zhǎng)26%，達(dá)17,461輛。拉德斯特倫在電話會(huì)議中提到，北美雖遭受長(zhǎng)期貨運(yùn)衰退影響，但重型8類市場(chǎng)表現(xiàn)略高于平均水平。展望未來(lái)，DTNA 2024年卡車和公共汽車訂單總額為160,333輛，略高于2023年的159,876輛。戴姆勒卡車預(yù)計(jì)，2025年美國(guó)、加拿大和墨西哥的8類卡車銷量將在280,000至320,000輛之間，低于2024年的308,000輛。舍雷爾表示，DTNA在2025年一季度開局良好，預(yù)計(jì)2025年下半年公路運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇，疊加職業(yè)市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勁，將推動(dòng)DTNA整體銷售額同比增長(zhǎng)。不過，她也提到，受關(guān)稅相關(guān)不確定性影響，過去幾周訂單有所放緩，可能波及第二季度訂單，全年業(yè)績(jī)指引需排除關(guān)稅影響，下半年市場(chǎng)復(fù)蘇取決于當(dāng)前監(jiān)管不確定性的解決，包括潛在關(guān)稅問題。拉德斯特倫稱公司具備在美國(guó)生產(chǎn)所有型號(hào)的能力，工廠也能根據(jù)需求提升產(chǎn)量，雖暫未采取行動(dòng)，但已密切關(guān)注關(guān)稅形勢(shì)。
全球市場(chǎng)方面，在截至12月31日的12個(gè)月內(nèi)，戴姆勒卡車全球共售出460,409輛卡車和客車，較2023年的526,053輛下降12.5%。其中，梅賽德斯 - 奔馳卡車部門2024年售出126,477輛汽車，相比2023年的158,511輛卡車，下降20.2%；亞洲卡車部門2024年售出125,234輛汽車，與一年前的161,171輛相比，下降22.3%。自拉德斯特倫10月就任CEO后，公司開啟各方位審查，將印度和中國(guó)業(yè)務(wù)整合至梅賽德斯 - 奔馳卡車部門，并持續(xù)審視中國(guó)合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車公司的未來(lái)。受亞洲前列經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)持續(xù)疲軟影響，戴姆勒卡車在7月對(duì)該合資企業(yè)價(jià)值減記1.308億美元。此外，公司還將在歐洲推行每年10億歐元（10.9億美元）的成本削減計(jì)劃，涵蓋材料、研發(fā)成本及裁員等舉措，2月已與德國(guó)強(qiáng)大的勞資委員會(huì)展開談判，更多細(xì)節(jié)將于7月在北卡羅來(lái)納州夏洛特舉行的資本市場(chǎng)日公布。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒卡車2024年利潤(rùn)從2023年的43.19億美元同比下降23%，至33.34億美元；收入從607.69億美元下降3%，至588.02億美元。公司預(yù)計(jì)2025年全球汽車銷量將在460,000至480,000輛之間，與2024年的460,409輛卡車和公共汽車銷量相近 。
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