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關(guān)稅變量給卡車(chē)制造商的銷(xiāo)售前景蒙上陰影
關(guān)稅變量給卡車(chē)制造商的銷(xiāo)售前景蒙上陰影
北美兩家前列的卡車(chē)制造商的高管表示，過(guò)去幾周，墨西哥和加拿大商品及原材料潛在關(guān)稅影響的相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)一步讓本就不明朗的美國(guó) 8 類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)售前景變得模糊。Freightliner、Western Star 和 International Motors 母公司的高管警告稱(chēng)，若關(guān)稅持續(xù)，卡車(chē)價(jià)格可能上漲，這幾家公司占 2024 年美國(guó) 8 類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量的 51.9%。
特朗普當(dāng)局于 2 月 1 日對(duì)美國(guó)從墨西哥和加拿大進(jìn)口的商品征收 25% 關(guān)稅，不過(guò)到 3 月 6 日，該關(guān)稅調(diào)整為對(duì)不符合《美國(guó) - 墨西哥 - 加拿大協(xié)定》原產(chǎn)地規(guī)則的商品征收 25% 關(guān)稅，符合協(xié)定優(yōu)惠條件的商品則免稅。白宮在宣布調(diào)整的聲明中，承認(rèn)汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)在決策中起到重要作用。但這些豁免持續(xù)到 4 月 2 日，因?yàn)槿栽谥贫ㄙQ(mào)易政策。
此外，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)杰羅姆?鮑威爾 3 月 19 日表示，特朗普對(duì)所有美國(guó)鋼鐵和鋁進(jìn)口征收的 25% 關(guān)稅依舊生效，對(duì)其他產(chǎn)品征收的關(guān)稅可能減緩美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩將導(dǎo)致商品需求減弱，可能阻礙貨運(yùn)環(huán)境復(fù)蘇。
Traton Group 首席執(zhí)行官克里斯蒂安?萊文 3 月 10 日在公司 2024 年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上稱(chēng)：“我認(rèn)為，對(duì)北美 [重型卡車(chē)] 市場(chǎng)進(jìn)行展望，從未像現(xiàn)在這樣困難。” 部分原因在于關(guān)稅的模糊性。戴姆勒卡車(chē)首席執(zhí)行官卡琳?拉德斯特倫表示：“[墨西哥] 關(guān)稅制度將如何運(yùn)作，仍然有點(diǎn)不確定。” 她舉例說(shuō)，公司在底特律制造發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)到墨西哥裝進(jìn)卡車(chē)后再運(yùn)回美國(guó)，目前不清楚墨西哥組裝卡車(chē)中的美國(guó)零件是否會(huì)影響關(guān)稅地位。不過(guò)，戴姆勒卡車(chē)已為多種可能性做好準(zhǔn)備，若有需要可在美國(guó)增加更多生產(chǎn)。
戴姆勒卡車(chē)北美公司在墨西哥有兩家工廠，分別是 2009 年開(kāi)業(yè)的 Saltillo 和 1991 年投入使用的 Santiago Tianguistenco，F(xiàn)reightliner Cascadias 在薩爾蒂約建造。International 的 Escobedo 裝配廠 1998 年開(kāi)業(yè)，該公司全系列 8 級(jí)卡車(chē)都在此生產(chǎn)。Traton 首席財(cái)務(wù)官邁克爾?杰克斯坦指出，2024 年公司在美國(guó)售出約 70,000 輛卡車(chē)，其中約 65% 來(lái)自墨西哥的埃斯科貝多，而埃斯科貝多的產(chǎn)品中約 50% - 55% 來(lái)自美國(guó)。
Paccar Inc. 的 Peterbilt 部門(mén)在 Mexicali 生產(chǎn)卡車(chē)，姊妹公司 Kenworth 1959 年在墨西哥開(kāi)設(shè)頭家卡車(chē)生產(chǎn)工廠，部分原因是抵消貿(mào)易措施。沃爾沃集團(tuán) 2024 年 4 月宣布計(jì)劃在墨西哥建造一座 170 萬(wàn)平方英尺的重型卡車(chē)制造廠，預(yù)計(jì) 2026 年生產(chǎn)沃爾沃卡車(chē)北美和 Mack 卡車(chē)。Paccar 在第四季度收益報(bào)告中估計(jì)，美國(guó)和加拿大市場(chǎng) 8 類(lèi)卡車(chē)零售量將在 250,000 至 280,000 輛之間。戴姆勒卡車(chē)預(yù)計(jì)，2025 年美國(guó)、加拿大和墨西哥的 8 類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量將在 280,000 至 320,000 輛之間，2024 年為 308,000 輛。萊文在分析師電話(huà)會(huì)議上表示，預(yù)計(jì) 2025 年北美重型卡車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá) 270,000 至 300,000 輛。
在貨運(yùn)市場(chǎng)剛顯轉(zhuǎn)機(jī)、公路 8 類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量有望好轉(zhuǎn)之際，潛在關(guān)稅增加了不確定性，尤其是高管們預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)上漲。戴姆勒卡車(chē)首席財(cái)務(wù)官伊娃?舍雷爾表示，F(xiàn)reightliner 和 Western Star 一季度開(kāi)局強(qiáng)勁，但因關(guān)稅相關(guān)不確定性，過(guò)去幾周訂單放緩。舍雷爾稱(chēng)：“[2025 年] 下半年市場(chǎng)的復(fù)蘇，取決于當(dāng)前監(jiān)管不確定性的解決，包括潛在的關(guān)稅。” 拉德斯特倫補(bǔ)充道：“我們正在考慮許多不同的關(guān)稅，首先是鋼、鋁和銅關(guān)稅，業(yè)內(nèi)每個(gè)人都面臨這個(gè)問(wèn)題，終會(huì)體現(xiàn)在定價(jià)中?！?/span>
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