整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。例如1CBM，8CBM。這種貨物，通常是由國際貨運(yùn)代理人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉庫集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉庫拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。拼箱不能單看拼箱的運(yùn)費(fèi)是多少，更重要的是看目的港的費(fèi)用有多少。因?yàn)槠聪錁I(yè)務(wù)是由中國的貨代公司與目的港的貨代公司這二個(gè)公司在操作，二邊的本地費(fèi)用由這二家貨代公司共同協(xié)商制定。中國各港口的拼箱本地費(fèi)用基本上規(guī)范，不存在高收的問題。但除北美外其它國家的港口收費(fèi)就不太固定，不規(guī)范。你在接到中國貨代的報(bào)價(jià)時(shí)一般只是拼箱的海運(yùn)費(fèi)用，所以價(jià)格不管高與低都不可靠，目的港收費(fèi)很關(guān)鍵。上海瑞進(jìn)國際物流有限公司海運(yùn)獲得眾多用戶的認(rèn)可。吉林海運(yùn)查詢

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★中東印巴航線海運(yùn)：主要為阿拉伯聯(lián)合酋長國、伊朗、沙特阿拉伯、科威特、阿曼、卡塔爾、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡等。中東主要港口海運(yùn)：迪拜DUBAI、阿布扎比ABUDHABI、巴林BAHRAIN、達(dá)曼DAMMAN、利雅德RIYADH、阿巴斯BANDARABBAS、科威特KUWAIT、沙加SHARJAH、馬斯科特MUSCAT、多哈DOHA印巴主要港口海運(yùn)：那瓦夏瓦NHAVASHEVA、卡拉奇KARACHI（KICT、PICT、QICT）、科倫坡COLOMBO、吉大港CHITTAGONG、達(dá)卡DHAKA、班加羅爾BANGALORE、孟買BOMBAY、加爾各答CALCUTTA、科欽COCHIN、根德拉KANDLA、馬德拉斯MADRAS、清奈CHENNA、新德里NEWDELHI、杜蒂戈林TUTICORIN服務(wù)于中東印巴航線的主要船公司為：HPL、YML、WHL、CMA、NORASIA、OOCL、PIL、HMM、MSK等。

集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU，增長率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共29634.8萬載重噸，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國船公司擁有579艘，2440.5萬載重噸；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬載重噸，占世界14.4%。我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。上海瑞進(jìn)國際物流有限公司致力于提供海運(yùn)，期待您的光臨！

我司按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。按貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量，把計(jì)算得來的體積重量和實(shí)際重量（Weight）比較，按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，用AdVal或A.V.表示，AdVal或A.V.是AdValorem（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）的簡稱。按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)費(fèi)，用“W/MorAdVal”表示，W即Weight，M即Measurement，AdVal即貨物價(jià)值。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國際物流有限公司。山西海運(yùn)網(wǎng)

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現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU，增長率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共29634.8萬載重噸，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國船公司擁有579艘，2440.5萬載重噸；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬載重噸，占世界14.4%。我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。吉林海運(yùn)查詢

上海瑞進(jìn)國際物流有限公司是我國國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，整箱出口，拼箱海運(yùn)出口專業(yè)化較早的私營有限責(zé)任公司之一，公司成立于2014-07-02，旗下瑞進(jìn)，已經(jīng)具有一定的業(yè)內(nèi)水平。上海瑞進(jìn)以國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，整箱出口，拼箱海運(yùn)出口為主業(yè)，服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，為全國客戶提供先進(jìn)國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，整箱出口，拼箱海運(yùn)出口。將憑借高精尖的系列產(chǎn)品與解決方案，加速推進(jìn)全國交通運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力的發(fā)展。