當尾氣進入，碳堆積在過濾器內之后，通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳，顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先，發(fā)動機控制單元（ECU）增強膨張行程中的燃料后噴射，通過后燃現象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200～250℃，提高到300～350℃，同時，略微增加尾氣中未燃狀態(tài)的碳化氫，使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態(tài)碳化氫被氧化催化劑氧化后產生熱量，其結果是使尾氣溫度上升100℃左右，達到450℃?，F在隨著國六B標準的實施，很多汽油車也開始在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒捕捉器（GPF）。遼寧車輛顆粒捕捉器哪家可靠

搭載顆粒捕捉器的車對油品有要求嗎？這需要分汽油和機油兩方面看：1、機油：目前國六車型都搭載了顆粒捕捉器，對于使用顆粒捕捉器的車型來說，更換機油時我們應該選擇低灰分機油。低灰分機油應該首先選擇獲得ACEA類標準認證的機油；2、汽油：對于汽油沒有太高要求，只要到大品牌加油站加合適標號的汽油即可。如果添加質量較差的汽油可能會導致顆粒捕捉器堵塞。面對顆粒捕捉器堵塞問題，4S一般會建議車主拉高速，而且是有條件的拉高速，需要維持在一定的速度進行滑行。廣東汽車顆粒捕捉器廠家排名顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷。

顆粒捕捉器是什么？ 簡單來說，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。 眾所周知，國六的嚴苛程度是無前例的，以往國三、國四、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術儲備的企業(yè)來說，問題不大，只需要將已經在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內，就可以完成達標，但國六一出，眾多車企玩不轉了，技術儲備不夠，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術的基礎上，面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務，不討點巧是斷然完成不了的，所以，簡單的方法，就是為排氣管加一個口罩，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。

隨著車輛顆粒捕捉器的配備越來越多，帶來的問題也越來越多。目前往上也有大量配備顆粒捕捉器的車輛被車主爆出顆粒捕捉器堵塞，故障燈經常亮。也會有好多車友對于顆粒捕捉器有擔憂，甚至拆顆粒捕捉器也慢慢形成了產業(yè)。那么？顆粒捕捉器堵塞了怎么辦？如何防止顆粒捕捉器的堵塞呢？顆粒捕捉器堵塞根本原因就是因為油品原因以及車輛駕駛狀態(tài)導致，長期低速，或者怠速行駛，排放尾氣燃燒不充分，再生系統(tǒng)跟不上是導致顆粒捕捉器的堵塞的根本原因。解決的辦法很簡單，首先要去正規(guī)加油站加正規(guī)標號的油品。其次要盡量避免低速或者怠速行駛，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。帶有顆粒捕捉器的車輛在排氣系統(tǒng)中會集成一個汽油顆粒捕捉器，灰分不會通過排氣排出。

當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發(fā)動機的背壓升高,當達到一定程度時，會造成發(fā)動機的性能下降。所以需要定期除去捕捉到的顆粒物,恢復排氣背壓。即讓其中的碳發(fā)生化學反應氧化燃燒，稱為顆粒捕捉器的再生。為了更好的降低再生反應的起始溫度，采用先進的四元催化器設計,即顆粒捕捉器與三元催化器合二為一，在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態(tài)污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。同時配合先進的顆粒捕捉器監(jiān)測手段和多級顆粒捕捉器再生控制策略,使顆粒捕捉器保持工作狀態(tài)。用于柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF，而汽油車則稱為GPF。廣東汽車顆粒捕捉器廠家排名

當捕捉器中的溫度達到55℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃。遼寧車輛顆粒捕捉器哪家可靠

顆粒捕捉器如何預防亮燈？首先要盡可能的減少發(fā)動機怠速運行時間，尤其是在冬季的低溫季節(jié)，因為較低的環(huán)境溫度為導致GPF長時間達不到工作溫度，發(fā)動機怠速也是同理，長時間低轉速運行，不只無法為GPF升溫，還會導致積碳等顆粒物的大量產生。所以，避免發(fā)動機長時間怠速運行，是有效預防顆粒捕捉器堵塞的一大手段。其次，驅車高速行駛能預防GPF堵塞的原理與GPF主動再生的方式一樣，只要能使GPF內部顆粒物充分燃燒，就能預防GPF堵塞。再次，平時一定要加正規(guī)的符合標準的燃油，如果經濟條件允許可以提高燃油標號。當保養(yǎng)更換機油的時候，較大限量的使用合乎型號的低灰度機油。機油的認證標準主要有兩個，一個是ACEA標準，一個是API標準。通過ACEA標準來區(qū)分的話，就要選擇ACEA類標準認證的機油，而如果是以API標準來區(qū)分的話，較好是選擇機油等級為SP級別的機油。遼寧車輛顆粒捕捉器哪家可靠

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