眾所周知，國六的嚴苛程度是非常強硬的，以往國三、國四、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術(shù)儲備的企業(yè)來說，問題不大，只需要將已經(jīng)在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內(nèi)，就可以完成達標，但國六一出，眾多車企玩不轉(zhuǎn)了，技術(shù)儲備不夠，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務(wù)，不討點巧是斷然完成不了的，所以，較簡單的方法，就是為排氣管加一個口罩，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。簡單來說，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。顆粒捕捉器是車企為了應(yīng)對國六B嚴苛的排放標準，安裝在排氣管上的一個濾芯。貨車顆粒捕捉器批發(fā)

DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節(jié)流閥、EGR閥、燃油后噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上，然后通過排氣管路上的HC噴射系統(tǒng)根據(jù)DPF再生時所需的再生溫度設(shè)定值對DPF上游溫度進行閉環(huán)溫度控制，將DPF上游溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內(nèi)部累積的soot燃燒掉。DPF主動再生過程介紹DPF主動再生是利用外界能量來提高壁流式顆粒捕捉器內(nèi)的溫度，使碳煙著火燃燒，從而消除掉DPF內(nèi)部的積碳。江蘇國五顆粒捕捉器哪家專業(yè)顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。

DPF作為顆粒物捕集器，已經(jīng)不是什么某種車型所獨有的 ，從國三車到國五車，甚至到未來的國六車都可適宜安裝，只要安裝了合格且適配的DPF都可以讓車子達到現(xiàn)行的排放標準，另外一些地方安裝DPF還有相應(yīng)的補貼，所以花錢買新車還不如安裝DPF劃算。因為資金充足，又擔心安裝DPF無法實質(zhì)性地改變貨車因排放超標被限行、被罰款的命運，他們更愿意多花點錢購買排放標準更高的新車，進而避免不必要的麻煩和損失。柴油車安裝了DPF并不是萬無一失了，因為現(xiàn)在DPF仍然存在頻繁堵塞和催化劑中毒等安全問題，而且DPF市場上也魚目混雜，存在很多“造假”現(xiàn)象。

當尾氣進入，碳堆積在過濾器內(nèi)之后，通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳，顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先，發(fā)動機控制單元（ECU）增強膨張行程中的燃料后噴射，通過后燃現(xiàn)象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200～250℃，提高到300～350℃，同時，略微增加尾氣中未燃狀態(tài)的碳化氫，使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態(tài)碳化氫被氧化催化劑氧化后產(chǎn)生熱量，其結(jié)果是使尾氣溫度上升100℃左右，達到450℃。驅(qū)車高速行駛能預(yù)防GPF堵塞的原理與GPF主動再生的方式一樣。

車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發(fā)動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛，嚴重影響駕駛體驗。隨著車輛顆粒捕捉器的配備越來越多，帶來的問題也越來越多。目前往上也有大量配備顆粒捕捉器的車輛被車主爆出顆粒捕捉器堵塞，故障燈經(jīng)常亮。也會有好多車友對于顆粒捕捉器有擔憂，甚至拆顆粒捕捉器也慢慢形成了產(chǎn)業(yè)。顆粒捕捉器將是成為車輛達到排放標準必不可少的產(chǎn)物。對于顆粒捕捉器發(fā)動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。遼寧貨車顆粒捕捉器制造廠

拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為。貨車顆粒捕捉器批發(fā)

顆粒捕捉器上有一部分傳感器反饋到電腦的，當前市面上拆除以后換的直通頭段都不能做到屏蔽傳感器，電腦檢測不到傳感器以后會限制發(fā)動機功率。顆粒捕捉器確實能減少尾氣排放的污染性，拆了以后廢氣中的有害顆粒物就直接排放到空氣中了，這和倡導的環(huán)保理念是不符的，于個人道德而言，拆除顆粒捕捉器確實是一件失去他人利益來滿足自己需求的行為。根據(jù)顆粒捕捉器的原理就不難推測出顆粒捕捉器本身在長時間的吸附尾氣中的顆粒物后，沉淀的顆粒物就會導致GPF堵塞，GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。貨車顆粒捕捉器批發(fā)

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