顆粒捕捉器發(fā)動(dòng)機(jī)就是排氣系統(tǒng)帶顆粒過(guò)濾器的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)東西安裝在三元催化器后面，大家在驗(yàn)證的時(shí)候，通過(guò)舉升車(chē)輛，如果發(fā)現(xiàn)三元后還有個(gè)大鼓包樣的東西，那就是顆粒捕捉器了。對(duì)于顆粒捕捉器發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要使用低硫、低磷、低灰分機(jī)油。因?yàn)闄C(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)油中的添加劑、其他雜質(zhì)等在高溫下會(huì)燃燒生成灰分，之前環(huán)保要求不高，都是直接排放掉了?，F(xiàn)在安裝了這個(gè)顆粒捕捉器，這些灰分就會(huì)被攔截，雖說(shuō)累積到一定程度會(huì)對(duì)顆粒進(jìn)行氧化處理，但如果還是使用之前相對(duì)的高灰分機(jī)油，那么就容易使過(guò)濾器長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，可能會(huì)形成堵塞，堵塞又會(huì)導(dǎo)致排氣背壓升高，影響動(dòng)力和油耗，更嚴(yán)重的會(huì)縮短過(guò)濾器壽命甚至損壞。顆粒捕捉器主動(dòng)再生需要刻意干預(yù)，通常發(fā)生在特殊工況下。山東國(guó)五顆粒捕捉器供應(yīng)商

在顆粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技術(shù)就是把SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技術(shù)和基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對(duì)DPF的熱沖擊比較大。對(duì)于這一情況，一般通過(guò)減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計(jì)手段來(lái)增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行 (Drop in Idle)”情況下的較高溫度和溫度梯度。成都顆粒捕捉器廠顆粒捕捉器可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

當(dāng)顆粒捕捉器高于一定溫度時(shí)，其沉積的碳和尾氣發(fā)生一系列的反應(yīng)，變成氣體排出，這叫被動(dòng)再生。當(dāng)然，指望被動(dòng)再生來(lái)完全解決顆粒捕捉器積碳的問(wèn)題是不可能的，所以當(dāng)顆粒捕捉器碳載量達(dá)到一定程度時(shí)，車(chē)輛會(huì)對(duì)顆粒捕捉器進(jìn)行主動(dòng)再生。這個(gè)過(guò)程類(lèi)似于偏時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)提升空燃比或退點(diǎn)火角讓排溫提高，燒掉排氣管內(nèi)的積聚顆粒物。顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題比較嚴(yán)重的車(chē)型，是因?yàn)轭w粒捕捉器安裝位置離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口較遠(yuǎn)，排氣抵達(dá)顆粒捕捉器時(shí)溫度較低，導(dǎo)致再生困難，出現(xiàn)頻繁阻塞。

顆粒捕捉器需要保持較高的溫度，才能正常清潔再生。但是很多車(chē)主日常的行駛路況是市區(qū)，走走停停的低速駕駛中，顆粒捕捉器無(wú)法達(dá)到工作溫度，長(zhǎng)時(shí)間下去，顆粒捕捉器內(nèi)的顆粒物濃度越來(lái)越高，然后出現(xiàn)堵塞。要想徹底解決顆粒捕捉器容易堵塞的問(wèn)題，一方面需要靠廠家設(shè)計(jì)車(chē)輛中減少碳顆粒的排放，另一方面廠家也建議車(chē)主在日常用車(chē)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。否則顆粒捕捉器無(wú)法再生，車(chē)主需要承擔(dān)高昂的維修成本。避免長(zhǎng)時(shí)間的短途行車(chē)；盡可能讓車(chē)輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時(shí)執(zhí)行再生；加注低灰分機(jī)油，盡量使用高標(biāo)號(hào)燃油。非常多廠商的國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)之間就差一個(gè)顆粒捕捉器。

顆粒捕捉器的再生：當(dāng)碳顆粒在捕集器內(nèi)累積增多，收集到一定階段，顆粒滿(mǎn)了、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓超限或再生里程超限，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降，就需要做再生。DPF根據(jù)觸發(fā)條件不同，通過(guò)催化氧化及時(shí)除去沉積的碳顆粒，使過(guò)濾器恢復(fù)到初始工作狀態(tài)，即為我們所說(shuō)的“再生”。再生是車(chē)輛正常運(yùn)行一定階段后的周期性工作過(guò)程，為DPF技術(shù)明顯特點(diǎn)。隨著汽車(chē)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+TWC三元催化器的尾排方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，雖然通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化以及多種TWC三元催化技術(shù)可以有效降低排氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等含量，但是通過(guò)采用了GPF顆粒過(guò)濾器可以有效降低90%以上顆粒物和灰分含量，這對(duì)于有嚴(yán)苛要求的國(guó)六b來(lái)說(shuō)，是一種理想的手段和技術(shù)。相信顆粒捕捉器的搭載讓你的生活更健康。顆粒捕捉器故障愈發(fā)嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車(chē)主的正常使用。深圳汽車(chē)顆粒捕捉器在哪買(mǎi)

現(xiàn)在得顆粒捕捉器能夠通過(guò)再生的方式將顆粒物轉(zhuǎn)化為氣體排出。山東國(guó)五顆粒捕捉器供應(yīng)商

顆粒捕捉器會(huì)大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)背壓，據(jù)說(shuō)顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排氣階段的上升就需要克服更大的阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下降，油耗升高。幾乎所有的渦輪增壓車(chē)型都有顆粒捕捉器。顆粒捕捉器當(dāng)然也會(huì)堵塞，但堵塞顆粒捕捉器堵塞可分為暫時(shí)性堵塞和堵塞。堵塞顆粒捕捉器的主要有兩種物質(zhì)：含碳化合物和灰分。含碳化合物來(lái)自于未完全燃燒的汽油?；曳滞瑯觼?lái)自于汽油，當(dāng)然還有機(jī)油，總歸會(huì)有一些機(jī)油會(huì)漏到燃燒室燒掉，只不過(guò)某些發(fā)動(dòng)機(jī)漏量偏大。山東國(guó)五顆粒捕捉器供應(yīng)商

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