顆粒捕捉器發(fā)動機就是排氣系統(tǒng)帶顆粒過濾器的發(fā)動機，這個東西安裝在三元催化器后面，大家在驗證的時候，通過舉升車輛，如果發(fā)現(xiàn)三元后還有個大鼓包樣的東西，那就是顆粒捕捉器了。對于顆粒捕捉器發(fā)動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。因為機油在發(fā)動機的運行過程中，機油中的添加劑、其他雜質(zhì)等在高溫下會燃燒生成灰分，之前環(huán)保要求不高，都是直接排放掉了?，F(xiàn)在安裝了這個顆粒捕捉器，這些灰分就會被攔截，雖說累積到一定程度會對顆粒進行氧化處理，但如果還是使用之前相對的高灰分機油，那么就容易使過濾器長期超負(fù)荷運行，可能會形成堵塞，堵塞又會導(dǎo)致排氣背壓升高，影響動力和油耗，更嚴(yán)重的會縮短過濾器壽命甚至損壞。顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預(yù)，通常發(fā)生在特殊工況下。山東國五顆粒捕捉器供應(yīng)商

在顆粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技術(shù)就是把SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技術(shù)和基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對DPF的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動機進入怠速運行 (Drop in Idle)”情況下的較高溫度和溫度梯度。成都顆粒捕捉器廠顆粒捕捉器可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。

當(dāng)顆粒捕捉器高于一定溫度時，其沉積的碳和尾氣發(fā)生一系列的反應(yīng)，變成氣體排出，這叫被動再生。當(dāng)然，指望被動再生來完全解決顆粒捕捉器積碳的問題是不可能的，所以當(dāng)顆粒捕捉器碳載量達到一定程度時，車輛會對顆粒捕捉器進行主動再生。這個過程類似于偏時點火，通過提升空燃比或退點火角讓排溫提高，燒掉排氣管內(nèi)的積聚顆粒物。顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴(yán)重的車型，是因為顆粒捕捉器安裝位置離發(fā)動機排氣口較遠，排氣抵達顆粒捕捉器時溫度較低，導(dǎo)致再生困難，出現(xiàn)頻繁阻塞。

顆粒捕捉器需要保持較高的溫度，才能正常清潔再生。但是很多車主日常的行駛路況是市區(qū)，走走停停的低速駕駛中，顆粒捕捉器無法達到工作溫度，長時間下去，顆粒捕捉器內(nèi)的顆粒物濃度越來越高，然后出現(xiàn)堵塞。要想徹底解決顆粒捕捉器容易堵塞的問題，一方面需要靠廠家設(shè)計車輛中減少碳顆粒的排放，另一方面廠家也建議車主在日常用車中應(yīng)注意以下幾點。否則顆粒捕捉器無法再生，車主需要承擔(dān)高昂的維修成本。避免長時間的短途行車；盡可能讓車輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時執(zhí)行再生；加注低灰分機油，盡量使用高標(biāo)號燃油。非常多廠商的國五車和國六車之間就差一個顆粒捕捉器。

顆粒捕捉器的再生：當(dāng)碳顆粒在捕集器內(nèi)累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發(fā)動機排氣背壓超限或再生里程超限，發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降，就需要做再生。DPF根據(jù)觸發(fā)條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復(fù)到初始工作狀態(tài)，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為DPF技術(shù)明顯特點。隨著汽車排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的發(fā)動機+TWC三元催化器的尾排方式已經(jīng)無法滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，雖然通過發(fā)動機性能優(yōu)化以及多種TWC三元催化技術(shù)可以有效降低排氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏群?，但是通過采用了GPF顆粒過濾器可以有效降低90%以上顆粒物和灰分含量，這對于有嚴(yán)苛要求的國六b來說，是一種理想的手段和技術(shù)。相信顆粒捕捉器的搭載讓你的生活更健康。顆粒捕捉器故障愈發(fā)嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車主的正常使用。深圳汽車顆粒捕捉器在哪買

現(xiàn)在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉(zhuǎn)化為氣體排出。山東國五顆粒捕捉器供應(yīng)商

顆粒捕捉器會大幅提高發(fā)動機背壓，據(jù)說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍?；钊谂艢怆A段的上升就需要克服更大的阻力，導(dǎo)致發(fā)動機熱效率下降，油耗升高。幾乎所有的渦輪增壓車型都有顆粒捕捉器。顆粒捕捉器當(dāng)然也會堵塞，但堵塞顆粒捕捉器堵塞可分為暫時性堵塞和堵塞。堵塞顆粒捕捉器的主要有兩種物質(zhì)：含碳化合物和灰分。含碳化合物來自于未完全燃燒的汽油?；曳滞瑯觼碜杂谄停?dāng)然還有機油，總歸會有一些機油會漏到燃燒室燒掉，只不過某些發(fā)動機漏量偏大。山東國五顆粒捕捉器供應(yīng)商

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