一定要用顆粒捕捉器嗎？全球變暖、空氣顆粒物污染等環(huán)保問題正在改變著人們的生活，越來越多的氣候問題也開始出現(xiàn)。這與汽車上的顆粒捕捉器又有什么關系呢？請往下看。為解決石油安全問題，兌現(xiàn)碳達峰、碳中和的國家承諾，作為碳排放的重要來源之一——汽車，被推到了治污減排的聚光燈下。實際上，早在上世紀九十年代初期，汽車生產企業(yè)就遇到了排放法規(guī)越來越嚴苛的問題。當時歐洲的車企發(fā)現(xiàn)，自己的自然吸氣發(fā)動機無論如何升級都無法解決排放問題。于是，歐洲的動力產業(yè)分化成了兩個流派：一個是清潔柴油動力，另一個是汽油發(fā)動機的小排量渦輪增壓?？傮w來講，顆粒捕捉器在各方面的表現(xiàn)，可以看出其強大的實力，確實對環(huán)境起到了很好的保護作用。如果尾氣不合格的柴油車在治理的時候一定需要注意看看顆粒捕捉器是否還是健康的。河南國五顆粒捕捉器廠

顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣管尾部，其功能就是將進入發(fā)動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。顆粒捕捉器大量由柴油車配備轉為汽油車配備，為了就是能讓自己的車輛能夠達到國六的排放標準。顆粒捕捉器的應用會擴散到大部分在售車型。因為國六B比國六A的排放標準要更嚴格。顆粒捕捉器生產公司對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物。

顆粒捕集器又稱顆粒捕捉器，大多數(shù)安裝在國六排放標準的汽油車和柴油車中。我覺得非常多廠商的國五車和國六車之間就差一個顆粒捕捉器，通過加裝顆粒捕捉器即可提高尾氣的清潔程度。安裝顆粒捕捉器會令發(fā)動機動力輸出有所降低，這是因為顆粒捕捉器添加了排氣背壓所引起的，但是總體來說影響并不大?？仫@示屏顯示“正在再生”時我們一定不要去操作車輛，也不一定要關閉車輛發(fā)動機和電源。等發(fā)動機空轉5-10分鐘以后，再生就完成了。平時假如你不想手動再生的話，我們可以通過適度地提高轉速駕駛以到了清理顆粒捕捉器的效果。假如平時你有拉高轉速駕駛的生活習慣，那么顆粒捕捉器是不用經常實行清理了，平時排氣管的溫度就足以燃燒掉顆粒捕捉器內的顆粒物。

面對嚴苛的國6b標準，顆粒捕捉器顆粒捕集器發(fā)揮了重要作用，將污染物排放量控制在限值范圍內。顆粒捕捉器的功能邏輯是“從出口”著手，用過濾裝置把顆粒留住，卻沒能解決發(fā)動機排放這一根本問題。對于車企而言，顆粒捕捉器無疑是一條捷徑，見效非常之快。但對于消費者來說，顆粒捕捉器維護難度較高，極端使用條件下可能需要頻繁實施再生，用戶體驗不夠理想。如果您的座駕配備了顆粒捕捉器，日常使用中不妨多關注動力響應和油耗數(shù)據(jù)，避免顆粒捕集器成為“負資產”。當保養(yǎng)更換機油的時候，較大限量的使用合乎型號的低灰度機油。

捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度,使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到55℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度,使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰,鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中,添加劑過多會影響DOC的壽命,但是如果過少,就會導致再生延遲或再生溫度升高。帶有顆粒捕捉器的國六發(fā)動機，需要使用低灰分的機油，灰分高的機油容易堵塞顆粒捕捉器。河南國五顆粒捕捉器廠

顆粒捕捉器再生時間大多數(shù)需要10分鐘上下。河南國五顆粒捕捉器廠

DPF作為顆粒物捕集器，已經不是什么某種車型所獨有的 ，從國三車到國五車，甚至到未來的國六車都可適宜安裝，只要安裝了合格且適配的DPF都可以讓車子達到現(xiàn)行的排放標準，另外一些地方安裝DPF還有相應的補貼，所以花錢買新車還不如安裝DPF劃算。因為資金充足，又擔心安裝DPF無法實質性地改變貨車因排放超標被限行、被罰款的命運，他們更愿意多花點錢購買排放標準更高的新車，進而避免不必要的麻煩和損失。柴油車安裝了DPF并不是萬無一失了，因為現(xiàn)在DPF仍然存在頻繁堵塞和催化劑中毒等安全問題，而且DPF市場上也魚目混雜，存在很多“造假”現(xiàn)象。河南國五顆粒捕捉器廠

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