同時適應車輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音，保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。輪胎的性能：輪胎作為汽車與地面接觸的***零部件，輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛人員和乘客的安全，輪胎性能的重要性可想而知，為此各個國家也針對輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車行業(yè)的突飛猛進，消費者在關注輪胎安全性能之余，開始關注整車的舒適性、操控穩(wěn)定性、NVH等性能。[2]***類，法規(guī)強制要求的安全性能：高速、耐久、脫圈、強度、外緣尺寸；[2]第二類，輪胎裝配到整車測試的性能：舒適性、操控穩(wěn)定性、NVH、燃油經(jīng)濟性、耐沖擊性能、干濕地制動性能、磨耗性能等；[2]第三類，為了研究輪胎單體性能或者裝配到整車上的輪胎性能表現(xiàn)而進行的單胎性能測試：靜態(tài)接地壓力分布、滾動阻力、輪胎剛性、輪胎單體噪聲、輪胎模態(tài)、PRAT、六分力測試、氣味性、氣密性、環(huán)保性、輪胎動平衡均勻性等。輪胎的分類：汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎，載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結構可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。牽引性能、緩沖性能。崇川區(qū)輪胎歡迎選購

    并且實現(xiàn)了無內(nèi)胎和扁平化。根據(jù)乘用汽車種類，乘用輪胎通?？煞譃檗I車輪胎、休閑運動車（SUV）輪胎、多功能商務車（MPV）輪胎和微型面包車輪胎四大類。其要求的性能有：運動性（制驅動性、駕駛穩(wěn)定性）、乘坐性（舒適性、靜音性）和經(jīng)濟性（耐磨性、節(jié)燃料油性）以及安全性（保氣壓性、防爆胎性）等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎，并且還有一般用及高性能、超高性能和綠色環(huán)保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍，一般為140kPa，**高不能超過280kPa。高性能、超高性能和綠色環(huán)保型輪胎的比例在不斷擴大，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全、環(huán)保節(jié)能到安全智能，其技術含量正在迅速提高。[5]①夏用一般輪胎夏用普通輪胎一般裝在耗油量在。強調(diào)運動性、乘坐性和經(jīng)濟性三者的平衡，速度在S、T、H（180、190、210km/h）三級范圍之內(nèi)，扁平比為80~60。常見的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細橫向短線塊狀，適于以公路為主的良好路面。輪胎結構也比較簡單，胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成。過去主要以尼龍為主，現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風。胎圈大多設有纖維補強層。海安直銷輪胎質量保障輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用。

    故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩側端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠、胎側膠等，這樣就形成生胎。[4]還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后，即刻把胎圈部的間隔由A→B，C→D縮小。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）并充入高壓介質使水胎膨脹，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。（2）無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎（見圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞））在外觀和結構上與有內(nèi)胎輪胎相似，所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓人外胎中，其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故這種輪胎也稱為有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在胎圈外側也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性。輪輞底部是傾斜的，并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側，其間墊的密封用橡膠密封墊，并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側塞入，并涂上一層橡膠。

    （3）工程輪胎（OR）工程輪胎原意為非公路用輪胎（OfftheroadTire），稱之為OR或OTR。現(xiàn)在主要指用在工程汽車和工程機械方面的各種輪胎，包括自卸運輸汽車、鏟運機、挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灘路機以及起重機、混凝土攪拌機及其運輸車等工程建設車輛的胎。此外，甚至還包括林業(yè)采伐以及沙漠、沼澤等用的輪胎，使用情況極為復雜，工作條件多種多樣，從工作性質上基本分為運輸和作業(yè)兩大類型。行駛速度，作業(yè)型胎在10km/h以下，運輸型胎則為15~65kg/h，實際上它們均在從碎石、巖盤、沙粒到軟土、沼澤和沙漠等地使用，條件非常復雜、苛刻。對輪胎除了要求的基本性能之外，特別注重抗扎、耐刺、耐熱、散熱、牽引和浮著等附加特性。[5]（4）農(nóng)機輪胎（AG）農(nóng)機輪胎包括拖拉機（輪式、船式、手扶、微型）、耕作機、管理機、收割機、插秧機、除草機、中耕機、噴藥機、播種機以及農(nóng)田運輸車和畜牧機等共有十幾大類100多個品種規(guī)格。其特征主要是根據(jù)農(nóng)業(yè)機械作業(yè)性質，如水田、旱地、果樹、牧草等耕作方法的不同，以及農(nóng)作物種類而分別選擇使用，十分復雜。通常，分為通用機輪胎、機輪胎和農(nóng)用運輸車三大類別。輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料。實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

    輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。輪胎的發(fā)展史：汽車的誕生與發(fā)展是世界科技進度的偉大成果，是人類進步的重要足跡，使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業(yè)時代。汽車出現(xiàn)初期，為了滿足汽車的舒適性、操控穩(wěn)定性、動力性，科學家不斷的進行研究與創(chuàng)新，不斷推動輪胎行業(yè)的進步與革新。[2]1839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術”，研制成功了不會在沸點以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后，為了紀念對美國橡膠工業(yè)做出巨大貢獻的查爾斯·固特異，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。[2]1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木制車輪邊緣，然后充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動，也使得車體的機械性能得到了很好的保護，世界上***條充氣輪胎誕生，該技術**早先在自行車進行應用。它在行駛時承受著各種變形。崇川區(qū)輪胎歡迎選購

輪胎作為汽車與地面接觸的零部件。崇川區(qū)輪胎歡迎選購

    [3]圖6：無內(nèi)胎輪胎[3]無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：只在爆破時才會失效，而穿孔時漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時因無內(nèi)胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；此外，它結構簡單，質量較小。[3]無內(nèi)胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡，因此，一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內(nèi)氣壓。無內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應用較多按照輪胎用途分類在中國的輪胎國家標準、美國輪胎輪輞手冊、歐洲輪胎輪輞標準、日本輪胎標準以及國際輪胎標準中都是以用途進行分類的，可分為以下幾種類型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量**大的品種，發(fā)達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質量多種多樣，產(chǎn)品換代升級速度很快，已成為輪胎現(xiàn)代化技術水平的標志。近些年來，隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化，速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢。崇川區(qū)輪胎歡迎選購

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