耐過熱水與蒸汽的性能：氟橡膠對熱水作用的穩(wěn)定性不僅取決于本體材料，而且決定于膠料的配合。對氟橡膠來說，這種性能主要取決于它的硫化體系。過氧化物硫化體系比胺類、雙酚AF 類硫化體系為佳。26 型氟橡膠采用胺類硫化體系的膠料性能較一般合成橡膠如乙丙橡膠、丁基橡膠還差。

耐氣候老化和耐臭氧性能：氟橡膠具有極好的耐天候老化性，耐臭氧性能。據(jù)報(bào)道，DuPont 開發(fā)的VitonA 在自然存放10 年之后性能仍然令人滿意，在臭氧體積分?jǐn)?shù)為0.01%的空氣中經(jīng)45 天作用沒有明顯龜裂。23 型氟橡膠的耐天候老化、耐臭氧性能也極好。 全氟醚橡膠，簡稱FFKM，杜邦牌號Kalrez，低溫性能優(yōu)異，氟含量高，耐溶劑性能優(yōu)異。深圳什么是好用的氟橡膠是什么

我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達(dá)、富康等型號的轎車上使用。在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封已成為**常用的發(fā)動機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術(shù)要求。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。北京G-373氟橡膠單價自從1943年以來，先后開發(fā)出聚烯烴類氟橡膠、亞硝基氟橡膠、四丙氟橡膠、磷腈氟橡膠以及全氟醚橡膠等品種。

氟橡膠密封件用于汽車發(fā)動機(jī)的密封時，可在200 ℃～250 ℃下長期工作，工作壽命可與發(fā)動機(jī)返修壽命相同；用于化學(xué)工業(yè)時，可密封無機(jī)酸（如140 ℃下的67%的硫酸、70 ℃的濃鹽酸，90 ℃下30%的硝酸），有機(jī)溶劑（如氯代烴、苯、高芳烴汽油）及其它有機(jī)物（如丁二烯、苯乙烯、丙烯、苯酚、275 ℃下的脂肪酸等）；用于深井采油時，可承受149 ℃和420 個大氣壓的苛刻工作條件；用于過熱蒸汽密封件時，可在160～170 ℃的蒸汽介質(zhì)中長期工作。在單晶硅的生產(chǎn)中，常用氟橡膠密封件以密封高溫（300 ℃）下的特殊介質(zhì)—三氯氫硅、四氯化硅、砷化鎵、三氯化磷、三氯乙烯以及120 ℃的鹽酸等。因地域不同而有所差異，1956年首先由杜邦公司生產(chǎn)，商標(biāo)為VITON。

氟橡膠優(yōu)點(diǎn)：良好的機(jī)械性能、電絕緣性能和抗輻性能。深圳什么是好用的氟橡膠是什么

硫化劑加入量及其作用因?yàn)榱蚧w系、氟橡膠類型不同而有所不同，目前國內(nèi)外主要采用多元醇硫化體系。增塑劑，國內(nèi)通常使用硬脂酸鹽或低相對分子質(zhì)量氟橡膠。當(dāng)膠料用量大，自動化程度高的擠出或注塑模壓過程中，容易發(fā)生焦燒，同時需添加一定量的防焦劑。通常選用對硝基苯酚、對硝基苯甲酸、鄰羥基苯甲酸和防焦劑NA。促進(jìn)劑，使用多元醇硫化體系要求促進(jìn)劑既要在混煉和加工階段有較好的焦燒性能，又要具有較快的硫化速率。 深圳什么是好用的氟橡膠是什么

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