針對(duì)造成各閘閘門(mén)閉門(mén)力不足的原因，有后面幾種解決閉門(mén)困難的辦法。

3．1 閘門(mén)配重
對(duì)純屬由閘門(mén)重量小而造成閉門(mén)力不足的情況，可經(jīng)演算，在閘門(mén)結(jié)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)機(jī)功率以及工作橋承載能力都能夠滿足的情況下，按所需的最大閉門(mén)力，計(jì)算閘門(mén)應(yīng)具有的重量，以其與閘門(mén)實(shí)有重量之差作為應(yīng)增配的重量進(jìn)行配重。配重物重量g (t)的計(jì)算公式如下：g≥ ( ×T+P)／n—G式中：G為閘門(mén)自重(t)； 為摩阻力安全系數(shù)，一般采用1．2； 為支撐摩阻力與止水摩阻力之和(參見(jiàn)《水閘設(shè)計(jì)》中，閘門(mén)啟閉力計(jì)算相關(guān)章節(jié))；P為上托力，與閘門(mén)的底緣形狀有關(guān)；n為修正系數(shù)，一般選用0．9—1．0。該方法實(shí)施較為簡(jiǎn)便，且一勞永逸。但配重增加閘f-JN門(mén)力的同時(shí)，亦增加了啟門(mén)所需的力量，因而受啟閉機(jī)啟門(mén)力及工作橋梁等結(jié)構(gòu)承載力的限制，需經(jīng)驗(yàn)算，在滿足要求的情況下方可實(shí)施。配重材料可選擇比重較大、易于安裝施工的混凝土或鑄鐵材料。配重物應(yīng)在靠近吊點(diǎn)處對(duì)稱設(shè)置，其重心應(yīng)在閘門(mén)重心線上，避免因配重造成重心偏離或引起閘門(mén)變形，影響啟閉。在經(jīng)驗(yàn)算滿足的情況下，我們對(duì)其中2座閘門(mén)較輕(尺寸：5m×5．8m，重量：6，05t)的節(jié)制閘，每孔閘門(mén)分別配備了3．3t混凝土，達(dá)到了理論重量。實(shí)踐證明，此法對(duì)大多數(shù)閘門(mén)效果是比較明顯的，但仍有幾孔閘門(mén)存在閉落困難的問(wèn)題。

3．2 對(duì)閘門(mén)主、側(cè)輪及軌道進(jìn)行維修校正，減少摩阻力
對(duì)閘門(mén)理論重量或經(jīng)配重后重量滿足要求，但因閘門(mén)主、側(cè)輪或軌道銹蝕、變形，使摩阻力增大而造成閘門(mén)閉落困難或不夠順暢的節(jié)制閘，我們采取了對(duì)閘門(mén)主、側(cè)輪及軌道進(jìn)行維修校正的措施，有效降低了啟閉阻力，使閘門(mén)啟閉變得順暢。

3．3 改變操作方式
3．3．1 下沖法
對(duì)閘門(mén)閉門(mén)力處于臨界狀態(tài)或稍小于阻力的情況，為增加閘門(mén)克服阻力的能力，根據(jù)能量轉(zhuǎn)化原理，在進(jìn)行操作時(shí)，可將閘門(mén)適當(dāng)提高，然后放松制動(dòng)，使閘門(mén)以較高勢(shì)能下沖。具體提升高度可經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定。在實(shí)際運(yùn)行中，一般在1．0 2．Om間。

3．3．2 減壓法

如與閉落困難閘門(mén)(或稱問(wèn)題閘門(mén))毗鄰的閘門(mén)能夠順利閉落，可將兩側(cè)易閉閘門(mén)首先開(kāi)啟，使問(wèn)題閘門(mén)上下游水位差減小，從而達(dá)到降低水壓力，進(jìn)而降低摩擦力，使問(wèn)題閘門(mén)能夠順利降落的目的。在問(wèn)題閘門(mén)順利降落后，再行關(guān)閉無(wú)問(wèn)題閘門(mén)。實(shí)踐證明，下沖法和減壓法均非常有效。若兩法聯(lián)合使用，效果更佳。