電動汽車近幾年可以說發(fā)展非常迅速，配套設(shè)施充電樁也緊隨其后，值得注意的是，由于前期投入大、盈利周期長、使用率低等原因，充電樁一直沒有明確的盈利點，但是眾多的運營商和車企依然在不斷涉足。那我們不禁要問，車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的想法是什么？車企做充電樁業(yè)務(wù)是否比運營商更具優(yōu)勢？1、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是限制消費者選擇電動車的主要障礙之一，車企希望通過自建充電樁緩和這一矛盾，從而拉動銷量。2、與其他充電運營商相比，車企背景的充電運營商并不具備***優(yōu)勢，同樣面臨土地、電容等資源困境。3、滴滴出行入局充電市場，將有利于搞活充電樁市場存量資源，但在增量資源拓展上作用有限?！隼瓌愉N售是車企布局充電樁主要動力2014年，在特斯拉進入中國市場的***個年頭，其市場表現(xiàn)并不理想，馬斯克當(dāng)時給中國市場定下了1萬輛的銷售目標(biāo)，**終只實現(xiàn)了2499輛銷售。馬斯克在采訪中表示，消費者認為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因。而消費者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國內(nèi)運營商建設(shè)的充電樁標(biāo)準不兼容，不能利用公共充電樁充電。為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設(shè)，截至2018年7月，特斯拉在中國累計建設(shè)公共充電樁1308個。強大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，是新能源汽車發(fā)展的重要支撐。上海直流充電樁怎么安裝

    我們這一代人是幸運的，能在一個偉大的變革時代，親睹中華的崛起，親身經(jīng)歷科技進步帶來的日新月異的變化。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)***鋪開，但凡稍微對這個世界有點好奇之心的朋友，都難忽視單位門前、商場門口、停車場一側(cè)，那一排排“傲嬌”挺立的充電樁。一勞永逸運維制度有待完善目前，記者發(fā)現(xiàn)許多充電樁都沒有得到定期地維護保養(yǎng)，一些投放單位往往“一勞永逸”，后期運維力度還遠遠不夠。這也就造成很多仍在使用的充電樁，不但外部銹跡斑斑，連內(nèi)部也出現(xiàn)生銹的情況，使用時存在隱患。除此之外，充電樁后期維護的不及時同樣影響著充電樁的安全使用。尤其是安裝在戶外的充電樁，隨時會面臨各種突發(fā)情況、各種復(fù)雜環(huán)境。除了要防止下雨天水流入內(nèi)部，還要防止金屬部件生銹，增加消費者的觸電風(fēng)險。事實上，廣東產(chǎn)品監(jiān)督檢驗研究院已結(jié)合傷害的嚴重程度和發(fā)生的可能性進行分析，數(shù)據(jù)表明這次電動汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險等級為“嚴重風(fēng)險”。這意味著充電樁產(chǎn)品有可能對消費者造成災(zāi)難性的傷害，可導(dǎo)致死亡、身體殘疾等嚴重后果。四點隱患**解釋癥結(jié)所在據(jù)了解，在本次檢測樣品中，主要存在四點安全隱患。***，充電裝置電壓過高。宜昌公共充電樁維護簡潔美觀的充電樁，成為城市中一道獨特的風(fēng)景線。

    也沒能找到如何在北京合理布局充電樁并著眼于未來盈利的商業(yè)模式。在這種情況下貿(mào)然大規(guī)模建樁，很容易形成無效樁。而這樣的充電樁在申請補貼時是肯定經(jīng)不起第三方考核的。很顯然，在補貼發(fā)放的考核標(biāo)準中，涵蓋了對充電樁建設(shè)合理性以及盈利可能性的考量。某些企業(yè)抱怨因為補貼沒有到位而資金鏈斷裂，正是因為顛倒了因果關(guān)系：補貼不是生存的前提，自身具有生存能力才是獲得補貼的前提。運營補貼或成突破口對補貼依賴的背后，是絕大部分充電樁仍難以盈利的現(xiàn)實。按照正常的商業(yè)邏輯，充電樁要徹底收回建設(shè)成本并實現(xiàn)盈利確實需要數(shù)年時間。但目前在運營環(huán)節(jié)，距離社會資本進入充電樁領(lǐng)域已經(jīng)一年多過去了，盈利是遙遙無期。作為**早在北京布局充電樁的民營企業(yè)，富電科技的充電樁大多分布在像華貿(mào)一樣的商業(yè)中心以及北京西站等大型交通樞紐，同時還涉及石景山大型光伏充電站等**PPP（**和社會資本合作）項目。在充分利用資源整合實現(xiàn)多贏的商業(yè)模式下，華貿(mào)充電站是***個宣稱*靠充電服務(wù)費就能盈利的充電站。據(jù)悉，目前華貿(mào)充電站一期的充電樁日使用率為一樁7次?！鞍凑者\營成本計算，一天一個樁充。”龐雷稱，目前富電在北京的1000個新老充電樁平均日充電次數(shù)為一樁。

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