物流企業(yè)自救的四個關鍵點：擴展強相關類業(yè)務。攻擊是好的防御，應對流行病危機的好方法是開源和拓展新的商業(yè)收入來源。多元化經(jīng)營戰(zhàn)略也是企業(yè)常見的經(jīng)營戰(zhàn)略。然而，在整體商品減少和現(xiàn)金流緊張的情況下，新的業(yè)務擴張應該基于原有主要能力的擴展，而不是通過新的能力來擴展業(yè)務。與其進入一個全新的領域，還不如拓展與企業(yè)原有主營業(yè)務相關的業(yè)務。從根本上說，企業(yè)是一個能力系統(tǒng)。每個企業(yè)的主要競爭力都有其獨特性，這決定了不同主要競爭力的企業(yè)有不同的多元化發(fā)展方向和程度。登陸分銷公司可以在B2B平臺上大力發(fā)展小商店分銷業(yè)務，因為凱都B2B小商店店主的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，小商店店主不通過平臺下單的第二個障礙是送貨時間太長，約占32%，物流已經(jīng)成為制約B2B平臺發(fā)展的主要原因。物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務。杭州發(fā)貨中國臺灣快遞

物流的運輸功能：這個容易理解，運輸是物流的中心業(yè)務之一，不論傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，運輸都是較基本的功能之一。但是，從現(xiàn)代物流的理念來看，運輸也有很高的技術含量，比如運輸路線的優(yōu)化和運輸方式、運輸工具的選擇，對于提高物流效率、降低物流成本具有非常重要的意義。路線規(guī)劃得好、運輸方式和工具配置合理，可以明顯節(jié)約運輸成本。這需要綜合考慮很多因素，包括各個方面了解不同運輸工具的優(yōu)缺點、運輸時間的安排（比如：如何規(guī)劃路線和安排時間以盡量減少在路上被堵車）、盡可能多地了解道路和地理信息等。蕪湖發(fā)往中國臺灣咨詢報價物流系統(tǒng)的目標:快速、及時目標。

配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應（QR）、有效的客戶反應（ECR）、射頻技術（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。

“一攬子”物流服務也稱為一括型的物流服務，是從效率化地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產(chǎn)品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對較終產(chǎn)品進行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統(tǒng)能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應鏈系統(tǒng)。為客戶提供附加價值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內(nèi)人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧客服務。同時，也利于配送方和收貨方對于貨物破損的責任劃分。物流模式有虛擬物流企業(yè)配送模式。

農(nóng)業(yè)物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流具有廣闊的市場空間。農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，要求建立溝通城鄉(xiāng)、雙向暢通的農(nóng)村物流服務體系。農(nóng)產(chǎn)品交易的組織化、集中化趨勢明顯。蔬菜批發(fā)市場已成為目前國內(nèi)較大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全國20多個省、市、自治區(qū)的蔬菜來此交易。在商務部推動下，超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接對接，減少中間環(huán)節(jié)，為農(nóng)民和城市消費者帶來實惠。目前，農(nóng)超對接已經(jīng)在24個省市試點。物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現(xiàn)這個目標所進行的各項工作的先后次序。吉林發(fā)往中國臺灣公司電話

流通加工是現(xiàn)在物流的一個重要特征，是一項重要的物流增值服務，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。杭州發(fā)貨中國臺灣快遞

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，較后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨自的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體較優(yōu)化的協(xié)同作用。杭州發(fā)貨中國臺灣快遞

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