總體上看,我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%,高于發(fā)達國家水平1倍左右,也卓著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進技術難以推廣,物流標準難以統(tǒng)一,迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后,不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全,物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實,一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。昆明發(fā)貨中國臺灣雙清
儲存功能在物流中,運輸承擔了改變商品空間狀態(tài)的重任,儲存則承擔了改變商品時間狀態(tài)的重任。而庫存是與儲存既有密切關系又有區(qū)別的一個概念,它是儲存的靜態(tài)形式。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到較終消費之前,一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護和管理的過程,也是克服季節(jié)性、時間性間隔,創(chuàng)造時間效益的活動。庫存主要分為基本庫存和安全庫存。基本庫存是補給過程中產(chǎn)生的庫存。在訂貨之前,庫存處于較高水平,日常的需求不斷地“抽取”存貨,直至該儲存水平降至為零。實際在庫存沒有降至到零之前就要開始啟動訂貨程序,于是在發(fā)生缺貨之前,就會完成商品的儲存。補給訂貨的量就是訂貨量。在訂貨過程中必須保持的庫存量就是基本庫存。江西發(fā)貨中國臺灣倉儲物流服務質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。
現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流,以企業(yè)整體較優(yōu)為目的。從商品供應體系的角度來看,現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系,以實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的較適化?,F(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和各個方面、準確的市場信息,來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的中心,現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。
道路運輸按標準不同,可以分為以下幾類:(1)按運輸?shù)膶ο蠓?,可以分成道路旅客運輸和道路貨物運輸。(2)按性質(zhì)分,可以分為非營業(yè)性道路運輸和營業(yè)性道路運輸。非營業(yè)性道路運輸指為個人成本單位生產(chǎn)、生活服務,不發(fā)生費用結(jié)算的道路運輸;營業(yè)性道路運輸指為社會提供勞務、發(fā)生費用結(jié)算的道路運輸。本書所研究的是為社會提供勞務、發(fā)生費用結(jié)算、營業(yè)性的道路運輸。(3)按運輸工具分,可以分成由汽車、拖拉機、摩托車等構成的機動車運輸和由人力板車、三輪車等構成的非機動車運輸。物流管理的具體原則很多,但較根本的指導原則是保證物流合理化的實現(xiàn)。
隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易流大幅減弱,亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加,以及對物流認識的深化,中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè),為適應新形勢下競爭的需要,正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向,積極擴展經(jīng)營范圍,延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長,增速緩中趨穩(wěn),社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比2011年同期回落3.7個百分點。工作質(zhì)量是指物流的每個環(huán)節(jié)。遼寧發(fā)貨中國臺灣哪家好
物流從供給開始,通過各種中間環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,到達終消費者的身體運動,從而達到組織的明確目標。昆明發(fā)貨中國臺灣雙清
貨物運輸包裝是貨物的運輸包裝指托運貨物按統(tǒng)一規(guī)定進行包裝?!督?jīng)濟合同法》第20條規(guī)定,托運的貨物按照規(guī)定需要包裝的,托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的,應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝,否則承運方有權拒絕承運。據(jù)此,發(fā)貨人托運的貨物,應根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車(船)裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。應積極開展集裝化運輸,以簡化包裝,保證貨物運輸安全。貨物的運輸包裝不符合要求時,承運方有權拒絕承運。昆明發(fā)貨中國臺灣雙清
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