物流企業(yè)裝卸操作標(biāo)準(zhǔn)：1裝卸工進(jìn)入公司后，必須掌握公司倉庫區(qū)域的劃分和各區(qū)域的具體功能。2倉庫貨物的堆放要求:每個(gè)顧客的貨物之間應(yīng)該有間隙或其他明顯的標(biāo)識(shí)，以避免混淆。3操作人員和裝卸人員(包括叉車司機(jī))必須掌握倉庫內(nèi)各種裝卸設(shè)備的日常維護(hù)、正確使用和管理。4公司叉車司機(jī)必須能夠?qū)Σ孳囘M(jìn)行日常維護(hù)和故障排除；裝卸工必須了解各種手工藝品的構(gòu)造、維護(hù)和使用。5叉車運(yùn)行期間，必須有人員在附近引導(dǎo)和協(xié)助，其他人員不得在周圍觀看，要特別注意人員和貨物的安全，不要損壞貨物和相鄰貨物的裝卸，確保貨物堆放整齊、放置平穩(wěn)。物流服務(wù)的對(duì)象多為生產(chǎn)、銷售企業(yè)，服務(wù)形式為合同物流或項(xiàng)目物流與企業(yè)合作。上海發(fā)往中國臺(tái)灣海運(yùn)

了解整車物流：中國汽車物流的概念一直以汽車物流為標(biāo)志。車輛物流業(yè)務(wù)培養(yǎng)了運(yùn)輸材料的管理者和經(jīng)營者。然而，上述新成立的車輛物流管理者大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸材料仍依賴外包。他們對(duì)運(yùn)輸過程和效果的關(guān)注，使發(fā)包條件更加合理。他們將注意力轉(zhuǎn)移到為運(yùn)輸企業(yè)奠定基礎(chǔ)的一些內(nèi)部管理方法、質(zhì)量控制能力、一級(jí)資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面。作為經(jīng)營者,大量中小運(yùn)輸車從任何角度較弱,面臨的誘惑的一手資源在地方和不安全感的尷尬局面對(duì)流在全球范圍,要么他們的業(yè)務(wù)或聯(lián)合殯葬業(yè)成為特定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上海發(fā)往中國臺(tái)灣海運(yùn)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。

物流系統(tǒng)總成本：在選擇自營或物流外包時(shí)，必須明確兩種物流系統(tǒng)模式的總成本。因?yàn)槌杀局g存在矛盾。例如，減少倉庫數(shù)量，可以降低倉儲(chǔ)成本，但會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸距離和運(yùn)輸次數(shù)的增加，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。如果運(yùn)輸成本的增加超過了倉儲(chǔ)成本的減少，總物流成本反而會(huì)增加。因此，在物流系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì)中，要證明物流系統(tǒng)的總成本，終選擇成本低的物流系統(tǒng)。在選擇物流模式時(shí)，考慮物流成本固然重要，但外包物流對(duì)企業(yè)及其客戶提供服務(wù)的能力至關(guān)重要。換言之，除了外包物流滿足原材料及時(shí)需求的能力和可靠性外，外包物流供應(yīng)商應(yīng)對(duì)其零售商和終客戶不斷變化的需求的能力也應(yīng)被視為首要因素。

物流企業(yè)裝卸操作標(biāo)準(zhǔn)：袋貨物堆放成一摞，一般來說，每摞貨物的數(shù)量是相同的，根據(jù)貨物的重量、抗壓強(qiáng)度和高度來確定每摞貨物的高度(不允許高碼):方便拿取，保證人員、貨物的安全。箱貨物，一般來說，每箱貨物的堆放高度和件數(shù)應(yīng)相同，堆放要相同，排列有序，不傾斜，排列后剩余的零星貨物，必須放置在顯眼的地方。當(dāng)圓柱形貨物水平放置時(shí)，應(yīng)在貨物底部放置墊板，以防止貨物在裝卸過程中滾動(dòng)受傷和損壞。雜貨按票的數(shù)量劃分，向外標(biāo)記，并加蓋相同數(shù)量的章。行距約為0.5米。條形貨物應(yīng)堆在中間，圓柱形貨物應(yīng)垂直放置。流通加工是現(xiàn)在物流的一個(gè)重要特征，是一項(xiàng)重要的物流增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須考慮哪些因素：（1）運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來決定。（2）運(yùn)輸距離從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。（3）運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到較終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)：行駛一定距離后，應(yīng)檢查車輛的狀態(tài)。上海發(fā)往中國臺(tái)灣海運(yùn)

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。上海發(fā)往中國臺(tái)灣海運(yùn)

鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析--人員影響因素分析：由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的較關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。上海發(fā)往中國臺(tái)灣海運(yùn)