自行式模塊化液壓平板車（簡稱SPMT）即重型平板車，廣泛應(yīng)用于船舶海工、路橋隧道、石油化工、電力工程、冶金工程、航空航天等領(lǐng)域的大件運輸與吊裝起重工作。近年來，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對重型運輸車的需求量不斷增大。但長期以來，我國的SPMT車輛依賴進(jìn)口產(chǎn)品，限制了我國大件運輸企業(yè)的自主性與競爭力。2006年底，我國大件運輸車輛制造企業(yè)蘇州大方研發(fā)的國產(chǎn)首臺2500噸級自行式模塊化液壓平板車DCM2500正式交付使用，填補(bǔ)了我國在超重型特種車輛研制方面的空白，打破了國外產(chǎn)品對國內(nèi)市場的壟斷，對我國大件運輸與吊裝行業(yè)產(chǎn)生了積極的帶動作用?，F(xiàn)在，隨著我國起重吊裝運輸工程建設(shè)的技術(shù)工藝不斷優(yōu)化，各類重型平板車將會為各類工業(yè)建設(shè)提供更多的支撐與力量。全國零擔(dān)重型設(shè)備運輸運輸公司電話

船舶領(lǐng)域 在船舶領(lǐng)域，分段建造法從上世紀(jì)60年***始興起。這種造船方法能進(jìn)一步縮短船舶塢內(nèi)建造周期，**提高造船能力。例如1969年，蘇聯(lián)為建造基輔號航空母艦，對黑海造船廠進(jìn)行技術(shù)改造，裝備了2臺載重350噸的自行式平板車，并修建了車間至船臺的運輸車道。航母分段在車間制造好后，用車間天車吊裝至平板車上，由平板車運輸至船臺進(jìn)行總裝。2001年，美國弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠，動工建造“布什”號航空母艦。該艦全長330米，鋼結(jié)構(gòu)總重4.7萬噸，分成161個模塊；其中鼻艏部模塊重722噸、艦島重約600噸。航母模塊在車間建造好后，由平板車運至船塢，用900噸龍門吊進(jìn)行總裝。 江蘇重型設(shè)備運輸上門服務(wù)

為了將重達(dá)10200噸的底部模塊運上駁船，瑪姆特公司動用了10臺Scheuerle和Kamag的自行式模塊化液壓平板車，總計432軸線。2007年7月1日早上3點，運輸工作正式開始。10臺拖車并列駛?cè)肽K下面預(yù)留的空隙，同時升起液壓懸架，將10200噸重的模塊馱在身上，一點點地移動到駁船上。到晚上8點，裝載工作全部完成，SPMT駛回碼頭，模塊經(jīng)過固定后，駁船浮起駛向預(yù)定海域，安裝在17米海底的24根立柱上。另外一個1300噸重的頂部模塊，瑪姆特動用了1臺8軸、1臺10軸和2臺18軸SPMT完成運輸裝載任務(wù)。在海洋工程中，隨著油氣平臺建造規(guī)模越來越大，這種用SPMT完成的萬噸級運輸任務(wù)，近年來時有發(fā)生。

SPMT的廣闊舞臺 在大型工程建設(shè)中，對施工工期、工程造價有著嚴(yán)格的要求，如果按照傳統(tǒng)工序進(jìn)行施工，往往難以控制工程進(jìn)度，造成成本失控。而通過將整個項目拆分，在場外預(yù)制工程組件，然后運至現(xiàn)場進(jìn)行總裝，則具有縮短施工工期，降低建造成本的優(yōu)勢。因此，模塊化施工在船舶制造、電力工程、化工工程、冶金工程、路橋隧道、航空航天等領(lǐng)域，得到廣泛應(yīng)用。但模塊化施工面臨的一個問題是：模塊拆分過多，有利于運輸?shù)跹b，不利于總裝調(diào)試；而模塊盡量減少拆分，則對運輸?shù)跹b條件提出了要求。尤其是造船、石化、核電等工程建設(shè)中，單體模塊動輒重達(dá)上千噸，傳統(tǒng)的鐵路、載重汽車根本難以勝任運輸任務(wù)，這時液壓重型平板運輸車就有了用武之地。

海工裝備領(lǐng)域/海工裝備領(lǐng)域/海工裝備領(lǐng)域 更為龐大的是海上油氣工作平臺，2005年，俄羅斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴倫支海離岸22公里區(qū)域，建造世界前列座抗冰石油平臺。這座名為FOIROT的平臺由兩大部分組成，頂部模塊帶有水平吊桿和直升機(jī)平臺，長100米，寬20米，高15米，重1300噸。底部模塊是一個長寬各為53米，高45米的八角形基礎(chǔ)底座，重約10200噸。鋼結(jié)構(gòu)由加里寧格勒LUKOIL下屬的鋼結(jié)構(gòu)廠制造，運輸工作由荷蘭瑪姆特負(fù)責(zé)。 零擔(dān)重型設(shè)備運輸量大從優(yōu)

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石化工程領(lǐng)域 石化工程也是大件運輸?shù)闹饕I(lǐng)域，各類乙烯、煤化工項目需要建設(shè)大型反應(yīng)塔，動輒達(dá)上千噸。例如2008年9月26日，中國一重為廣西石化制造的加氫反應(yīng)器，從大連裝船起運。該反應(yīng)器長46.45米，寬10米，高7.4米，重達(dá)1703噸。為完成裝船及到港卸載，廣州中遠(yuǎn)物流動用兩臺液壓平板車，總計4縱列32軸線512個車輪，整個運輸工作耗資1100萬元。2006年6月，中國一重為神華鄂爾多斯煤液化項目制造的加氫反應(yīng)器，在現(xiàn)場完成焊接。該反應(yīng)器全長57.8米，直徑5.5米，重達(dá)2044噸，居世界之**。為了將其運至吊裝現(xiàn)場，瑪姆特動用了5縱列30軸線平板車，總計600個車輪。全國零擔(dān)重型設(shè)備運輸運輸公司電話

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