為了將重達(dá)10200噸的底部模塊運(yùn)上駁船，瑪姆特公司動(dòng)用了10臺(tái)Scheuerle和Kamag的自行式模塊化液壓平板車，總計(jì)432軸線。2007年7月1日早上3點(diǎn)，運(yùn)輸工作正式開(kāi)始。10臺(tái)拖車并列駛?cè)肽K下面預(yù)留的空隙，同時(shí)升起液壓懸架，將10200噸重的模塊馱在身上，一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)到駁船上。到晚上8點(diǎn)，裝載工作全部完成，SPMT駛回碼頭，模塊經(jīng)過(guò)固定后，駁船浮起駛向預(yù)定海域，安裝在17米海底的24根立柱上。另外一個(gè)1300噸重的頂部模塊，瑪姆特動(dòng)用了1臺(tái)8軸、1臺(tái)10軸和2臺(tái)18軸SPMT完成運(yùn)輸裝載任務(wù)。在海洋工程中，隨著油氣平臺(tái)建造規(guī)模越來(lái)越大，這種用SPMT完成的萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸任務(wù)，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生。丹陽(yáng)大方位重型設(shè)備運(yùn)輸服務(wù)為先

自行式模塊化液壓平板車（簡(jiǎn)稱SPMT）即重型平板車，廣泛應(yīng)用于船舶海工、路橋隧道、石油化工、電力工程、冶金工程、航空航天等領(lǐng)域的大件運(yùn)輸與吊裝起重工作。近年來(lái)，我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)重型運(yùn)輸車的需求量不斷增大。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的SPMT車輛依賴進(jìn)口產(chǎn)品，限制了我國(guó)大件運(yùn)輸企業(yè)的自主性與競(jìng)爭(zhēng)力。2006年底，我國(guó)大件運(yùn)輸車輛制造企業(yè)蘇州大方研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)2500噸級(jí)自行式模塊化液壓平板車DCM2500正式交付使用，填補(bǔ)了我國(guó)在超重型特種車輛研制方面的空白，打破了國(guó)外產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，對(duì)我國(guó)大件運(yùn)輸與吊裝行業(yè)產(chǎn)生了積極的帶動(dòng)作用?，F(xiàn)在，隨著我國(guó)起重吊裝運(yùn)輸工程建設(shè)的技術(shù)工藝不斷優(yōu)化，各類重型平板車將會(huì)為各類工業(yè)建設(shè)提供更多的支撐與力量。溧水大噸位重型設(shè)備運(yùn)輸

南京中朋現(xiàn)有百余輛自備運(yùn)輸車輛、主營(yíng)第三方物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),目前已服務(wù)的大型企業(yè)有：南京旭建、中國(guó)傳動(dòng)、江陰遠(yuǎn)景、國(guó)電南自、揚(yáng)州通宇等、先公司團(tuán)隊(duì)另開(kāi)發(fā)專線業(yè)務(wù)，現(xiàn)有江蘇（界牌）至新疆全境正在運(yùn)營(yíng)。 什么是大物流？所謂“大物流”，是指企業(yè)的自有物流(車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、人員等)和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營(yíng)成本。 大物流又稱社會(huì)物流，它與宏觀物流相一致，涉及的因素不僅較多、復(fù)雜，而且涉及的面較廣，受到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面因素的影響。大物流也就是社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程的物流。

新型核電領(lǐng)域 在電力領(lǐng)域，我國(guó)核電建設(shè)進(jìn)入高潮，將建造數(shù)十臺(tái)百萬(wàn)千瓦核電機(jī)組。如此密集的項(xiàng)目同時(shí)建設(shè)，模塊化施工便成為縮短建設(shè)工期的主要方式。例如2009年4月開(kāi)工的浙江三門核電站，一期建設(shè)2臺(tái)AP1000核電機(jī)組，分為119個(gè)結(jié)構(gòu)模塊和65個(gè)設(shè)備模塊。其中核島部分超過(guò)100噸的模塊約有50件，超過(guò)500噸的約有18件。其中比較大的CA20模塊，長(zhǎng)21米，寬14米，高21米，重達(dá)749噸。這些設(shè)備都要用重型液壓平板車運(yùn)至工地，然后進(jìn)行吊裝。此外，火電站和水電站建設(shè)中，同樣有大量重型運(yùn)輸任務(wù)。如三峽70萬(wàn)千瓦水輪機(jī)，*一個(gè)轉(zhuǎn)輪就重達(dá)420噸。為了將德陽(yáng)東方電機(jī)制造的三峽轉(zhuǎn)輪，運(yùn)至樂(lè)山重件碼頭；四川大件公司動(dòng)用了5臺(tái)液壓平板車，總共208個(gè)車輪。

路橋工程領(lǐng)域 在路橋工程領(lǐng)域，我國(guó)高速鐵路大量采用高架橋箱梁結(jié)構(gòu)。如京津、京滬、武廣、哈大等客運(yùn)專線建設(shè)工程中，高架橋梁占總里程的一半以上，*京滬高鐵就需要架設(shè)2.9萬(wàn)多片32米整孔箱形梁。每片箱梁長(zhǎng)32米，寬12米，高3.5米，耗用鋼筋68噸，混凝土328立方米，總重量近900噸。為此，我國(guó)多家企業(yè)研制了900噸級(jí)運(yùn)梁車、架梁車、提梁機(jī)等**機(jī)械。運(yùn)梁車包括**型和模塊式兩大類，主要結(jié)構(gòu)為2縱列16軸線64輪。此外，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，需要砌襯鋼筋混凝土管片，每片重達(dá)3噸以上；由液壓平板車在隧道內(nèi)運(yùn)送管片，可**提高施工效率。全國(guó)重型設(shè)備運(yùn)輸

丹陽(yáng)大方位重型設(shè)備運(yùn)輸服務(wù)為先

SPMT的廣闊舞臺(tái) 在大型工程建設(shè)中，對(duì)施工工期、工程造價(jià)有著嚴(yán)格的要求，如果按照傳統(tǒng)工序進(jìn)行施工，往往難以控制工程進(jìn)度，造成成本失控。而通過(guò)將整個(gè)項(xiàng)目拆分，在場(chǎng)外預(yù)制工程組件，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行總裝，則具有縮短施工工期，降低建造成本的優(yōu)勢(shì)。因此，模塊化施工在船舶制造、電力工程、化工工程、冶金工程、路橋隧道、航空航天等領(lǐng)域，得到廣泛應(yīng)用。但模塊化施工面臨的一個(gè)問(wèn)題是：模塊拆分過(guò)多，有利于運(yùn)輸?shù)跹b，不利于總裝調(diào)試；而模塊盡量減少拆分，則對(duì)運(yùn)輸?shù)跹b條件提出了要求。尤其是造船、石化、核電等工程建設(shè)中，單體模塊動(dòng)輒重達(dá)上千噸，傳統(tǒng)的鐵路、載重汽車根本難以勝任運(yùn)輸任務(wù)，這時(shí)液壓重型平板運(yùn)輸車就有了用武之地。 丹陽(yáng)大方位重型設(shè)備運(yùn)輸服務(wù)為先

南京中朋物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來(lái)、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明，攜手共畫(huà)藍(lán)圖，在江蘇省南京市等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來(lái)公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**南京中朋和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！