萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以普遍采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于改變傳動(dòng)軸線方向的位置。上海剛性萬(wàn)向節(jié)供應(yīng)商

汽車萬(wàn)向節(jié)在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省去了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在前軸和車輪之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。汽車萬(wàn)向節(jié)在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省去了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在前軸和車輪之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。以下是萬(wàn)向節(jié)的分類：1。不等速萬(wàn)向節(jié)：平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸之間的夾角大于零，運(yùn)動(dòng)以變化的瞬時(shí)角速度比在輸出軸和輸入軸之間傳遞。2.準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：指在設(shè)計(jì)角度以相同的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度以近似相同的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)；3.等速萬(wàn)向節(jié)：由萬(wàn)向節(jié)連接的輸出軸和輸入軸以相同的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)；4.柔性萬(wàn)向節(jié)：萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有明顯的彈性。浙江十字軸萬(wàn)向節(jié)制造商銷式萬(wàn)向節(jié)可實(shí)現(xiàn)等速輸出，但三銷式萬(wàn)向節(jié)成本高且承載能力有限。

汽車上有一個(gè)很重要的部件，稱為萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向節(jié)又叫做萬(wàn)向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。萬(wàn)向節(jié)的工作原理通俗易懂的來(lái)講就是可以想象是兩手各伸出一根指頭與對(duì)方相扣，在一個(gè)平面內(nèi)就可以擺動(dòng)，并且不影響軸向扭力傳輸。實(shí)際中是把這種情況增加到兩爪或者更多。作用就是防止在傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的橫向震動(dòng)導(dǎo)致變形。

萬(wàn)向節(jié)在汽車、船舶、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域都有普遍的應(yīng)用。在汽車領(lǐng)域，萬(wàn)向節(jié)主要用于傳動(dòng)軸和車輪之間的連接，保證車輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許較大夾角為32°～33°，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中；球叉式萬(wàn)向節(jié)工作時(shí)，只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力。因此，鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快，影響使用壽命。近年來(lái)，有些球叉式萬(wàn)向節(jié)中省去了定位銷和鎖止銷，中心鋼球上也沒(méi)有凹面，靠壓力裝配。這樣，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，但是拆卸不便。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)具有軸間夾角大、效率高、制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

球籠式萬(wàn)向節(jié)是目前應(yīng)用較為普遍的等速萬(wàn)向節(jié)。早期的Rzeppa型球籠式萬(wàn)向節(jié)是帶分度桿的，球形殼的內(nèi)表面和和星形套的球表面上各有沿圓周均勻分布的六條同心的圓弧滾道，在它們之間裝有六個(gè)傳力鋼球，這些鋼球由球籠保持在同一平面內(nèi)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角變化時(shí)，靠比例合適的分度桿撥動(dòng)導(dǎo)向盤，并帶動(dòng)球籠使六個(gè)鋼球處于軸間夾角的平分面上。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)軸間夾角較小時(shí)，分度桿是必要的；當(dāng)軸間夾角大于11°時(shí)，只靠球形青和星形套上的子午滾道的交義也可將鋼球定在正確位置。這種等速萬(wàn)向節(jié)無(wú)論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達(dá)35°~37°的情況下工作。等速萬(wàn)向節(jié)可以保證在偏轉(zhuǎn)角度較大時(shí)，動(dòng)力傳輸平穩(wěn)，角速度均勻，避免汽車振動(dòng)、沖擊和噪聲。美國(guó)客運(yùn)車萬(wàn)向節(jié)制造廠家

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承等件組成，能夠在任意方向擺動(dòng)。上海剛性萬(wàn)向節(jié)供應(yīng)商

球籠式萬(wàn)向節(jié)的等角速傳動(dòng)原理：外滾道的中心A與內(nèi)滾道的中心B分別位于萬(wàn)向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距離，有OA=OB。鋼球中心C到A、B兩點(diǎn)的距離也相等，有CA=CB，即傳力鋼球到主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的距離a和b相等。在三角形△COA與△COB中，CO是共邊，有三角形△COA與△COB全等。由于保持架的內(nèi)外球面、星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面，均以萬(wàn)向節(jié)中心O為球心，當(dāng)兩軸夾角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)、外球面滑動(dòng)，以保持鋼球在一定位置。當(dāng)兩軸相交任意角時(shí)，總有∠COA=∠COB成立，因此，傳力鋼球的中心C總是位于兩軸夾角的平分面上，保證了從動(dòng)軸與主動(dòng)軸等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。上海剛性萬(wàn)向節(jié)供應(yīng)商

寧波珈多利機(jī)械有限公司屬于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備的高新企業(yè)，技術(shù)力量雄厚。公司是一家外商獨(dú)資企業(yè)企業(yè)，以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的傳動(dòng)軸總成，半軸總成，轉(zhuǎn)向柱，車橋。寧波珈多利以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。