主汽壓控制切除只需滿足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態(tài)”；4）未并網(wǎng)；5）主汽壓保護(hù)動作；6）主汽壓力通道故障；7）在“遙控模式”；8）“主汽壓控制切除”按鈕按下；9）主汽壓力PID設(shè)定值與測量值偏差大。主汽壓保護(hù)，當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時，將逐漸關(guān)小調(diào)門，直到主汽壓力回正常范圍。主汽壓力保護(hù)允許投入條件：需同時滿足：1）已經(jīng)掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態(tài)”；4）已并網(wǎng)；5）無“主汽壓保護(hù)動作”；6）主汽壓力通道無故障；7）不在“遙控模式”；8）負(fù)荷大于額定功率10%；9）主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)；10）“主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下。DEH控制系統(tǒng)具有節(jié)能降耗效果，助力實現(xiàn)綠色發(fā)電。汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)設(shè)計

發(fā)電機(jī)組逆功率運(yùn)行，對發(fā)電機(jī)本身來說，沒有什么危害。此時，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運(yùn)行，將會從系統(tǒng)吸收有功，以維持其同步運(yùn)行，勵磁系統(tǒng)沒有變化，但系統(tǒng)頻率可能會降低。作為汽輪發(fā)電機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)入逆功率異常運(yùn)行時，汽輪機(jī)主汽門已關(guān)閉，汽機(jī)尾部葉片因為與殘留蒸汽產(chǎn)生摩擦而形成鼓風(fēng)損耗，葉片甚至因過熱而損壞，對汽輪機(jī)造成危害。因此，大機(jī)組都要裝設(shè)逆功率保護(hù)。該保護(hù)主要保護(hù)的是汽輪機(jī)。當(dāng)由某主汽門或調(diào)門突關(guān)（上述d類型）造成機(jī)組甩負(fù)荷時，則發(fā)電機(jī)組只甩去部分負(fù)荷，機(jī)組轉(zhuǎn)速保持不變，其甩負(fù)荷量與突然關(guān)閉的閥門的通流量占機(jī)組當(dāng)時進(jìn)汽量的份額有關(guān)，同時也與閥門的類別有關(guān)。只是降出力而已。浙江新型DEH控制系統(tǒng)行價在石油和天然氣行業(yè)，DEH控制系統(tǒng)用于井口和管道壓力的精確控制，確保安全。

超速保護(hù)控制，功率負(fù)荷不平衡控制，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬時故障時,發(fā)電機(jī)輸出功率驟減,汽機(jī)尚未及時減負(fù)荷,因此汽機(jī)轉(zhuǎn)子將突然加速。為解決這一問題,我們測量中壓缸聯(lián)通管上的壓力,作為汽機(jī)功率的標(biāo)志,當(dāng)汽功率與電功率之差超過 30%額定功率時,快關(guān)中壓調(diào)門,以改善電力系統(tǒng)穩(wěn)定性。這種功率負(fù)荷不平衡控制,對電網(wǎng)末端的機(jī)組尤為重要。超速預(yù)警，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時,若油開關(guān)信號沒有發(fā)出,由于控制信號的滯后及余汽的作用,汽機(jī)轉(zhuǎn)速將很快飛升,為防止達(dá)到跳閘轉(zhuǎn)速而引起機(jī)組跳閘，在轉(zhuǎn)速達(dá)103%時,立即快關(guān)高中壓調(diào)門,以抑止轉(zhuǎn)速過度上升,從而起到預(yù)警作用。超速保護(hù)，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過110%時,DEH發(fā)出停機(jī)信號,立即關(guān)閉高中壓主汽門和調(diào)門，切斷進(jìn)汽。

一次調(diào)頻，汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時，為保證供電品質(zhì)對電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動作當(dāng)轉(zhuǎn)速以外時，一次調(diào)頻動作，頻率調(diào)整給定按下等率隨轉(zhuǎn)速變化面變化（默認(rèn)轉(zhuǎn)速不等率為6%），通常為使機(jī)組承擔(dān)合理的一次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率及遲緩率相一致。1）不等率在3-—6%內(nèi)可調(diào)。2）死區(qū)在0—30RPM內(nèi)可調(diào)。3）死區(qū)范圍為3000+或—死區(qū)值。DEH系統(tǒng)的實施可改善工廠的整體環(huán)境，提高設(shè)備對環(huán)境變化的適應(yīng)能力。

控制方式和控制邏輯運(yùn)算，這一部分是DEH系統(tǒng)的主要，說白了就是汽輪機(jī)調(diào)門的控制方式。無論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機(jī)的調(diào)門。對于一些小機(jī)組，只有一個高調(diào)門或者兩個高調(diào)門的相對比較簡單，機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機(jī)組，設(shè)計有四個甚至更多的調(diào)門，控制方式就復(fù)雜了。此時，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控，較終都會折算成閥門的開度，此時選擇單閥或者順序閥，閥門開度會進(jìn)一步在每一個閥門上進(jìn)行分配。筆者也遇到一些小機(jī)組，有兩個調(diào)門的設(shè)計，在沖轉(zhuǎn)和帶負(fù)荷的過程中，閥門折線函數(shù)設(shè)計就不一樣，主要是考慮汽輪機(jī)廠對汽輪機(jī)進(jìn)汽的要求。DEH系統(tǒng)具有良好的人機(jī)交互界面，方便操作人員實時監(jiān)控和調(diào)整汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。安徽新型DEH控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家

DEH系統(tǒng)支持在線升級，不斷優(yōu)化控制策略，提高汽輪機(jī)運(yùn)行性能。汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)設(shè)計

調(diào)門活動試驗，為確保調(diào)門活動靈活，可以對調(diào)門進(jìn)行活動試驗，以防止卡澀，試驗條件：同時滿足：1）“調(diào)門活動試驗開始”按鈕按下；2）調(diào)門已全開；3）選擇活動實驗閥門按鈕按下。試驗步驟：在活動實驗畫面點(diǎn)擊需要實驗的按鈕，點(diǎn)擊“實驗開始”按鈕，調(diào)門減小后即可點(diǎn)擊“實驗取消”按鈕。實驗結(jié)束后，點(diǎn)擊“試驗復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門活動試驗。超速保護(hù)試驗，在汽輪機(jī)初次安裝或大修時，必須驗證超速保護(hù)的動作準(zhǔn)確性，對每一種超速保護(hù)都應(yīng)進(jìn)行試驗驗證。汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)設(shè)計