抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問(wèn)題：1、由于抗燃油質(zhì)差，導(dǎo)致伺服閥卡澀，閥門(mén)無(wú)法正常動(dòng)作，DEH控制系統(tǒng)液壓部分的工作介質(zhì)是抗燃油，而抗燃油的清潔度是電液控制元件正常工作的必要條件。由于抗燃油質(zhì)污染，造成電液轉(zhuǎn)換裝置精密部件堵塞、卡死、沖蝕、磨損，總之，抗燃油質(zhì)不合格，往往造成伺服閥無(wú)法正常工作，較終導(dǎo)致由伺服閥控制的閥門(mén)無(wú)法動(dòng)作，調(diào)節(jié)失靈。2、抗燃油系統(tǒng)壓力低，模件故障或通道故障，模件故障或通道故障是DEH系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題，更換模件或通道，一定做好安全措施。操作員站故障，操作員站故障主要表現(xiàn)在：主機(jī)不能啟動(dòng)（硬盤(pán)損壞，主板燒壞）；顯示器故障（黑屏）；通訊中斷（通訊模件故障，網(wǎng)線松動(dòng)，網(wǎng)卡損壞）。DEH控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以顯著提高液壓設(shè)備的使用壽命，降低設(shè)備維護(hù)成本。北京智能DEH控制系統(tǒng)原理

EH油系統(tǒng)由幾部分組成?EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來(lái)驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu);執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送來(lái)的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽閥開(kāi)度;危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制,當(dāng)這些參數(shù)超過(guò)其運(yùn)行限制值時(shí)該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門(mén)或只關(guān)閉調(diào)速汽門(mén)。EH油系統(tǒng)有幾個(gè)蓄能器?作用分別是什么?EH油系統(tǒng)有5個(gè)蓄能器，一個(gè)在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn):其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門(mén)旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。浙江可控DEH控制系統(tǒng)制造DEH系統(tǒng)中的傳感器能夠高精度地測(cè)量壓力和流量，提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)，ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)連續(xù)在線接收汽輪發(fā)電機(jī)組的TSI系統(tǒng)、鍋爐FSSS系統(tǒng)、DEH系統(tǒng)及其它設(shè)備的報(bào)警和停機(jī)信號(hào)，并進(jìn)行綜合邏輯判斷處理。當(dāng)發(fā)生不能保證熱力系統(tǒng)及設(shè)備正常運(yùn)行或危及設(shè)備安全的情況時(shí)，及時(shí)發(fā)出各種停機(jī)/報(bào)警、遮斷機(jī)組、關(guān)閉抽汽逆止門(mén)等保護(hù)信號(hào)，使汽輪機(jī)組安全停機(jī)，并為DCS、SOE系統(tǒng)提供停機(jī)診斷信息，是電站熱控設(shè)備中重要的保護(hù)系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)是以可編程控制器（PLC）為主要,采用冗余CPU、電源和I/O，使保護(hù)系統(tǒng)的可靠性和靈活性較大程度上提高。

啟動(dòng)和閥門(mén)管理，啟動(dòng)過(guò)程，升速和升負(fù)荷過(guò)程由DEH實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制。升速過(guò)程中,目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定后,給定轉(zhuǎn)速將按啟動(dòng)曲線逐步增加。DEH把實(shí)際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速相比較,經(jīng)過(guò)PI校正后得到閥位設(shè)定值,從而控制各閥門(mén)開(kāi)度使機(jī)組平穩(wěn)升速。需要暖機(jī)時(shí),給定轉(zhuǎn)速保持不變;過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí),提高升速率:并網(wǎng)時(shí)由自動(dòng)同期裝置TAS自動(dòng)并入電網(wǎng):升負(fù)荷過(guò)程中,目標(biāo)功率設(shè)定后,給定功率將按啟動(dòng)曲線逐步增加,DEH把實(shí)際功率與給定功率相比較，經(jīng)過(guò)PI校正后,計(jì)算出閥門(mén)開(kāi)度指令,經(jīng)電氣凸輪曲線修正得到閥位指令值從而控制各閥門(mén)開(kāi)度,使機(jī)組平穩(wěn)升負(fù)荷。(當(dāng)不投功率反饋時(shí),為轉(zhuǎn)速有差閉環(huán)控制)。DEH控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的功率控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)功率的快速準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。

汽輪機(jī)保護(hù)，這一部分比較簡(jiǎn)單，大家都耳熟能詳，主要是超速110%保護(hù)、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超速有同等重要地位。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門(mén)不會(huì)關(guān)閉，調(diào)門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門(mén)重新打開(kāi)。而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們?cè)O(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷，如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。DEH控制系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別和調(diào)整液壓油溫，防止設(shè)備因過(guò)熱而損壞。廣西DEH控制系統(tǒng)原理

DEH系統(tǒng)采用多變量控制策略，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)多參數(shù)的優(yōu)化控制。北京智能DEH控制系統(tǒng)原理

汽輪機(jī)調(diào)門(mén)，注釋?zhuān)簣D1所示為DDV閥控制的調(diào)門(mén)，DDV閥的特點(diǎn)是調(diào)節(jié)靈敏但是容易卡塞，日常工作中需要加強(qiáng)濾油注釋?zhuān)簣D2所示雙支LVDT的設(shè)計(jì)很好的做到了冗余，兩支LVDT好選擇后再DEH內(nèi)參與調(diào)節(jié)。LVDT出廠都標(biāo)記好了較好的線性區(qū)間和中間位置。安裝時(shí)要盡量將油動(dòng)機(jī)的行程落在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)。另外，未防止震動(dòng)對(duì)LVDT的影響，LVDT要增加螺帽固定注釋?zhuān)簣D3所示LVDT的較佳線性區(qū)間與油動(dòng)機(jī)的行程就不匹配，此時(shí)油動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部頂出，但是實(shí)際行程不在較佳區(qū)間內(nèi)。這樣，在油動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)，LVDT反饋增減的多少將于油動(dòng)機(jī)實(shí)際行程的變化有出入北京智能DEH控制系統(tǒng)原理