控制策略和功能：1、任務(wù)：DEH控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)從掛閘、沖轉(zhuǎn)、定速暖機(jī)、同期并網(wǎng)、帶初負(fù)荷以及滿負(fù)荷整個(gè)過(guò)程的控制。2、控制方式：手動(dòng)方式、自動(dòng)方式、鍋爐自動(dòng)方式、自啟動(dòng)方式。3、DEH控制功能：DEH控制功能分為四部分,即超速保護(hù)部分、自動(dòng)控制部分、閥門(mén)管理部分和轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計(jì)算與ATR部分。轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計(jì)算與ATR部分在我們公司沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，只起到監(jiān)視作用，不做講解。超速保護(hù)部分的主要功能主要完成轉(zhuǎn)速的測(cè)量以及各種緊急情況的處理。比如：負(fù)荷不平衡、甩負(fù)荷、超速限制、超速遮斷等主要功能。DEH控制系統(tǒng)具有節(jié)能降耗效果，助力實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)電。天津火電廠DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)商

DEH的邏輯組態(tài)錯(cuò)綜復(fù)雜，即便一個(gè)轉(zhuǎn)速變量，就直接或間接參與了十幾條邏輯中。想要根本弄清這些邏輯，一是要有耐心，其次要按照DEH的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)逐條捋順邏輯。還有，在工作中，我們要參與機(jī)組啟動(dòng)和事故的調(diào)查，在這個(gè)過(guò)程中理解DEH工作的方式。當(dāng)然，DEH跟TSI、ETS是不分家的，昌暉儀表在本次的內(nèi)容當(dāng)中也摻進(jìn)了一些這兩方面的內(nèi)容。大家可以在積極補(bǔ)充，我們會(huì)及時(shí)匯總大家的意見(jiàn)，集思廣益，攻克DEH的難點(diǎn)。故障：OPC動(dòng)作后調(diào)門(mén)未關(guān)閉：①OPC電磁閥卡塞，造成油壓未卸掉，處理方式：對(duì)OPC電磁閥進(jìn)行檢查或者更換，對(duì)油系統(tǒng)進(jìn)行檢查；②OPC動(dòng)作信號(hào)未發(fā)至就地電磁閥，處理方式：檢查DEH與OPC之間的接線問(wèn)題；③OPC電磁閥電源消失，處理方法：檢查OPC電磁閥電源系統(tǒng)。OPC電磁閥，注釋?zhuān)簣D中標(biāo)黃部分為OPC電磁閥，對(duì)電磁閥的接線檢查、啟動(dòng)前試驗(yàn)是定期完成的工作。深圳核電站DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)通過(guò)DEH系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以?xún)?yōu)化生產(chǎn)流程，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益。

常見(jiàn)的故障，電源故障，抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問(wèn)題（汽機(jī)EH油系統(tǒng)講解(簡(jiǎn)潔、易懂)），模件故障或通道故障，操作員站故障。電源故障：1998年1月20日，我公司1B汽泵停運(yùn)消缺，啟動(dòng)#1機(jī)電泵后，發(fā)”DEH系統(tǒng)電源消失”，高中壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，機(jī)組負(fù)荷由225MW突降至76MW，主汽溫度超溫，手打停機(jī)，發(fā)電機(jī)解列。故障原因：DEH系統(tǒng)電源兩路均取自UPS電源，由于電氣側(cè)UPS逆變器故障，由旁路輸出，啟動(dòng)電泵時(shí)，電源電壓波動(dòng)大，DEH系統(tǒng)因電壓擾動(dòng)導(dǎo)致失電而甩負(fù)荷。

定滑定運(yùn)行，啟動(dòng)初期,用旁路維持高、中壓進(jìn)汽壓力不變,機(jī)組處于"定壓"運(yùn)行;隨著負(fù)荷增加,當(dāng)高調(diào)門(mén)開(kāi)度達(dá)到90%時(shí),閥門(mén)開(kāi)度維持不變,開(kāi)始提升主汽溫度負(fù)荷上升到40%(極熱態(tài)為20%)時(shí),提升主汽壓力,這一階段即為”滑壓運(yùn)行。當(dāng)達(dá)到額定壓力時(shí),負(fù)荷達(dá)到90%,又轉(zhuǎn)入定壓運(yùn)行,閥門(mén)開(kāi)度繼續(xù)升到100%,機(jī)組發(fā)滿功率。上述過(guò)程由 DEH自動(dòng)控制。閥門(mén)管理，機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí),宜用噴嘴調(diào)節(jié)方式,盡量減少處于節(jié)流狀態(tài)下的閥門(mén),減少損失;當(dāng)負(fù)荷變動(dòng)及啟動(dòng)過(guò)程中,為保證機(jī)組全周進(jìn)汽,縮短啟動(dòng)時(shí)間,宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式,即所有閥門(mén)同步開(kāi)關(guān)。實(shí)現(xiàn)這兩種控制方式的變換,就叫做閥門(mén)管理。DEH可接受指令,在任意功率下,10分鐘內(nèi)完成上述轉(zhuǎn)換。DEH控制系統(tǒng)具備高可靠性，確保汽輪機(jī)在極端工況下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。

甩負(fù)荷的危害：運(yùn)行中汽輪發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷，不僅給電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)負(fù)面影響，而且直接對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）甩負(fù)荷是造成機(jī)組超速的主要因素；（2）甩負(fù)荷后對(duì)機(jī)組形成了一次較大的熱沖擊；（3）甩負(fù)荷過(guò)程伴隨著一次較大的機(jī)械沖擊；（4）甩負(fù)荷對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子構(gòu)成一次較大的擾動(dòng)；（5）甩負(fù)荷后還會(huì)造成壓力容器超壓運(yùn)行，甚至引起安全閥啟跳，壓力容器變形或爆破。由于高中壓主汽門(mén)關(guān)閉，切斷了進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽，為了維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，全靠電網(wǎng)的反送電，此時(shí)汽輪發(fā)電機(jī)組變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行模式，稱(chēng)為逆功率運(yùn)行。DEH控制系統(tǒng)的高效性和靈活性使其在現(xiàn)代工業(yè)中具有普遍的應(yīng)用前景。深圳國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)哪家好

DEH控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以顯著提高液壓設(shè)備的使用壽命，降低設(shè)備維護(hù)成本。天津火電廠DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)商

自動(dòng)ATS 程序根據(jù)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力、機(jī)組振動(dòng)、脹差等參數(shù)，自動(dòng)設(shè)定目標(biāo)值、速率(負(fù)荷率),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升速和升降負(fù)荷。熱應(yīng)力計(jì)算這樣來(lái)進(jìn)行EH 按當(dāng)時(shí)的進(jìn)汽溫度和壓力,轉(zhuǎn)速及缸溫等參數(shù),算出當(dāng)時(shí)高、中壓轉(zhuǎn)子危險(xiǎn)截面處的溫差,表面及中心孔的熱應(yīng)力,然后按許用應(yīng)力算出當(dāng)前的相對(duì)應(yīng)力比率,從而確定機(jī)組的升降速率(負(fù)荷率),并累計(jì)壽命消耗。操作員自動(dòng)這種運(yùn)行方式下,根據(jù)機(jī)組的熱狀態(tài),DEH自動(dòng)按經(jīng)驗(yàn)曲線啟動(dòng)、過(guò)臨界轉(zhuǎn)速、升速、并網(wǎng)、初負(fù)荷和升負(fù)荷。司機(jī)可通過(guò)操作盤(pán)進(jìn)行干預(yù),按實(shí)際需要改變啟動(dòng)曲線。手動(dòng)，當(dāng)DEH自動(dòng)部份故障時(shí),切到手動(dòng)應(yīng)急操作方式,用閥位升、降按鈕調(diào)正負(fù)荷。并網(wǎng)前 DEH發(fā)生故障,應(yīng)立即打閘停機(jī)。天津火電廠DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)商