2005年3月16日凌晨1點(diǎn)10分，#1機(jī)組負(fù)荷突然由261MW降至26MW，高低旁路快開(kāi)，因汽包水位低保護(hù)動(dòng)作鍋爐滅火，此時(shí)DEH操作員站與過(guò)程控制單元通訊中斷，發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作。故障原因：DEH系統(tǒng)電源兩路均取自UPS電源，對(duì)電源檢查，發(fā)現(xiàn)供電電壓215VAC,DEH系統(tǒng)總線電壓4.84VDC。經(jīng)和ABB公司專業(yè)人士研究，認(rèn)為電氣供電電壓和系統(tǒng)總線電壓偏低。故障原因初步認(rèn)定是交流電壓波動(dòng)，引起總線電壓低于4.76VDC，導(dǎo)致DEH系統(tǒng)所有模件瞬時(shí)故障，造成高中壓進(jìn)汽閥關(guān)閉。DEH系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)記錄功能，為汽輪機(jī)運(yùn)行分析和故障排查提供依據(jù)。浙江DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對(duì)汽輪機(jī)當(dāng)前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進(jìn)行、轉(zhuǎn)速保持、暖機(jī)、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對(duì)頭一部分一個(gè)補(bǔ)充，或者是前面三部分一個(gè)反饋和閉環(huán)。我們對(duì)汽輪機(jī)采取一定的操作，其操作結(jié)果都會(huì)在這一階段體現(xiàn)，包括我們對(duì)單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個(gè)別機(jī)組安全油壓建立后主汽門就自動(dòng)打開(kāi)的，這是非常危險(xiǎn)的事情。掛閘就是讓汽輪機(jī)處在一種危險(xiǎn)警戒的狀態(tài)，表示此時(shí)主汽門可以打開(kāi)，機(jī)組可以進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。深圳電液轉(zhuǎn)換DEH控制系統(tǒng)廠家直銷DEH系統(tǒng)中的傳感器能夠高精度地測(cè)量壓力和流量，提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

高壓缸預(yù)暖，利用高壓旁路蒸汽,通過(guò)RFV反流閥,從高壓缸排汽口引入高壓汽缸進(jìn)行預(yù)暖。司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令后,打開(kāi)RFV反流閥,關(guān)閉通風(fēng)閥VV,關(guān)閉高排逆止閥待高壓缸溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時(shí),關(guān)閉 RFV 閥,高壓缸預(yù)暖完成。高壓主汽閥預(yù)暖司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令,DEH 微開(kāi)主汽閥,使主蒸汽進(jìn)入高壓主汽閥進(jìn)行預(yù)暖。閥殼溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時(shí),關(guān)閉主汽閥,準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)。運(yùn)行方式，CCS 協(xié)調(diào)控制，啟動(dòng)結(jié)束后,DEH接到CCS的請(qǐng)求,司機(jī)可按下協(xié)調(diào)控制按鈕,在DEH允許的前提下,即可投入CCS控制,同時(shí)發(fā)出CCS投入信號(hào)。此時(shí)，DEH自動(dòng)切除負(fù)荷反 饋和調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋,按CCS主控器來(lái)的目標(biāo)設(shè)定信號(hào)控制機(jī)組。

負(fù)荷控制，并網(wǎng)，升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)，并網(wǎng)帶初負(fù)荷，當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，同期裝置發(fā)出油開(kāi)關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。有下例情況之一，會(huì)自動(dòng)退出同期方式（1）轉(zhuǎn)速小于是乎2950RPM；（2）已并網(wǎng)；（3） 汽機(jī)已跳閘。升負(fù)荷，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，在試驗(yàn)或帶基本負(fù)荷時(shí)，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在負(fù)荷反饋未投入時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下額定負(fù)荷的百分比形式表示。在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。DEH系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)加密功能，確?？刂茢?shù)據(jù)的安全傳輸和存儲(chǔ)。

故障：OPC動(dòng)作調(diào)門關(guān)閉后未開(kāi)啟：①OPC電磁閥卡塞，OPC動(dòng)作電磁閥打開(kāi)后未關(guān)閉，處理方法：這種情況很少，許更換OPC電磁閥；②邏輯設(shè)計(jì)不合理，OPC動(dòng)作后將伺服閥指令強(qiáng)制為0而未恢復(fù)，處理方法：根據(jù)廠家建議對(duì)邏輯進(jìn)行修改；③嚴(yán)密性試驗(yàn)出發(fā)OPC，邏輯要求調(diào)門不再開(kāi)啟，處理方法：部分機(jī)組有這類設(shè)計(jì)，廠家解釋為保證機(jī)組的安全，嚴(yán)密性試驗(yàn)觸發(fā)OPC后調(diào)門不再開(kāi)啟。注釋：OPC動(dòng)作講調(diào)門關(guān)系，待轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下后重新打開(kāi)，轉(zhuǎn)速不至于甩至0。但是，也出現(xiàn)過(guò)OPC動(dòng)作后，調(diào)門未再度開(kāi)啟的問(wèn)題。DEH控制系統(tǒng)中的液壓執(zhí)行器通常配備高效的電機(jī)，以確?？焖夙憫?yīng)和動(dòng)力輸出。深圳電液轉(zhuǎn)換DEH控制系統(tǒng)廠家直銷

DEH系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)便于擴(kuò)展與升級(jí)，適應(yīng)日益變化的工業(yè)需求。浙江DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

升速控制，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際之差。經(jīng)PID調(diào)節(jié)運(yùn)算后，通過(guò)伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開(kāi)度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)將升速率改為600RPM（可設(shè)定）快速通過(guò)臨界區(qū)。在升速過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行中速，高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。目標(biāo)轉(zhuǎn)速，除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速：油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，目標(biāo)為主為3000RPM汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。浙江DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)