控制方式和控制邏輯運(yùn)算，這一部分是DEH系統(tǒng)的主要，說白了就是汽輪機(jī)調(diào)門的控制方式。無論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機(jī)的調(diào)門。對(duì)于一些小機(jī)組，只有一個(gè)高調(diào)門或者兩個(gè)高調(diào)門的相對(duì)比較簡單，機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機(jī)組，設(shè)計(jì)有四個(gè)甚至更多的調(diào)門，控制方式就復(fù)雜了。此時(shí)，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控，較終都會(huì)折算成閥門的開度，此時(shí)選擇單閥或者順序閥，閥門開度會(huì)進(jìn)一步在每一個(gè)閥門上進(jìn)行分配。筆者也遇到一些小機(jī)組，有兩個(gè)調(diào)門的設(shè)計(jì)，在沖轉(zhuǎn)和帶負(fù)荷的過程中，閥門折線函數(shù)設(shè)計(jì)就不一樣，主要是考慮汽輪機(jī)廠對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽的要求。結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，DEH控制系統(tǒng)有利于節(jié)省汽輪機(jī)控制室空間。浙江核電站DEH控制系統(tǒng)

超速保護(hù)，若汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，由于離心應(yīng)力的作用，會(huì)損壞汽輪機(jī)。雖然為防止汽輪機(jī)超速，DEH系統(tǒng)中配上了超速限制功能，轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速（3300RPM）則立即打閘，迅速關(guān)閉所有主汽閥。為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多重超速保護(hù)：1）DEH超速保護(hù)103%；2）DEH電氣超速保護(hù)110%；3）危急遮斷飛環(huán)機(jī)械超速110%___112%；DEH還配有下列打閘停機(jī)功能：1）操作員界面手打停機(jī)；2）操作員手動(dòng)停機(jī)。在線試驗(yàn)，主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)：1）在汽輪機(jī)初次安裝或大修時(shí)，應(yīng)對(duì)主汽門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。2）主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)投入條件：需同時(shí)滿足：1）主汽門嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下：2）無掛閘脈沖；3）未并網(wǎng)。試驗(yàn)步驟：在超速實(shí)驗(yàn)畫面點(diǎn)擊“主汽門嚴(yán)密試驗(yàn)投入”按鈕，本試驗(yàn)投入后主汽門開關(guān)電磁閥得電，主汽門緩慢關(guān)閉，在主汽門關(guān)閉且主汽門開度小于5后，所有調(diào)門全開，汽機(jī)惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到位1000RPM 以下。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，點(diǎn)擊“主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)復(fù)位”按鈕，退出主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。深圳火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)廠家DEH系統(tǒng)支持在線升級(jí)，不斷優(yōu)化控制策略，提高汽輪機(jī)運(yùn)行性能。

機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機(jī)接口所發(fā)出的增減指令，采集汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場(chǎng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)DEH好選擇邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)算，后經(jīng)PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動(dòng)機(jī)的開度給定信號(hào)到伺服卡。此給定信號(hào)在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥控制油動(dòng)機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時(shí)操作人員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。

DEH即汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)（Digital Electric Hydraulic Control System），簡稱數(shù)字電調(diào)，是DCS的重要組成部分，包括：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制、自動(dòng)同期控制、負(fù)荷控制、參與一次調(diào)頻、機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制、快速減負(fù)荷、主汽壓控制、單閥控制、多閥解耦控制、閥門試驗(yàn)、汽輪機(jī)程控啟動(dòng)、OPC控制、手動(dòng)控制、等等，與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。505系統(tǒng)光是汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言，因此它是DEH系統(tǒng)的一部分，因其采用美國WOODWORD公司較先開發(fā)的產(chǎn)品，因其型號(hào)為WOODWORD 505及閥位控制器而得名，它集現(xiàn)場(chǎng)組態(tài)控制和操作盤于一體，通過操作面板上的兩行液晶屏可觀察控制參數(shù)的實(shí)際值和設(shè)定值可以用來實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)從沖轉(zhuǎn)、暖機(jī)、定速并網(wǎng)和帶負(fù)荷以及各種試驗(yàn) 的控制系統(tǒng)。DEH控制系統(tǒng)具有抗干擾能力強(qiáng)、控制精度高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，提升汽輪機(jī)運(yùn)行品質(zhì)。

負(fù)荷不平衡控制。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬時(shí)故障，發(fā)電機(jī)輸出功率驟減，汽機(jī)尚未及時(shí)減負(fù)荷，導(dǎo)致汽機(jī)轉(zhuǎn)速突增，為了解決機(jī)負(fù)荷和電負(fù)荷的不平衡問題，通過測(cè)量中壓缸排汽壓力作為汽機(jī)功率的標(biāo)志，當(dāng)汽機(jī)功率與電功率之差超過30%額定功率時(shí)，快關(guān)中調(diào)門，達(dá)到改進(jìn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的作用。甩負(fù)荷的類型及危害，甩負(fù)荷的類型：a、因供電輸變線路突然跳閘，使機(jī)組負(fù)荷無法正常輸出；b、發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作，跳開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，發(fā)電機(jī)解列；c、汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作,高中壓主汽門突然關(guān)閉，汽機(jī)甩負(fù)荷；d、運(yùn)行中某一主汽門、調(diào)門或某一油動(dòng)機(jī)突然關(guān)閉。DEH控制系統(tǒng)在工業(yè)應(yīng)用中的可視化展示，增強(qiáng)了操作員的決策能力。廣東核電站DEH控制系統(tǒng)工作原理

在發(fā)電行業(yè)，DEH控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)優(yōu)化發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，提升發(fā)電效率和穩(wěn)定性。浙江核電站DEH控制系統(tǒng)

ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)，ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)連續(xù)在線接收汽輪發(fā)電機(jī)組的TSI系統(tǒng)、鍋爐FSSS系統(tǒng)、DEH系統(tǒng)及其它設(shè)備的報(bào)警和停機(jī)信號(hào)，并進(jìn)行綜合邏輯判斷處理。當(dāng)發(fā)生不能保證熱力系統(tǒng)及設(shè)備正常運(yùn)行或危及設(shè)備安全的情況時(shí)，及時(shí)發(fā)出各種停機(jī)/報(bào)警、遮斷機(jī)組、關(guān)閉抽汽逆止門等保護(hù)信號(hào)，使汽輪機(jī)組安全停機(jī)，并為DCS、SOE系統(tǒng)提供停機(jī)診斷信息，是電站熱控設(shè)備中重要的保護(hù)系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)是以可編程控制器（PLC）為主要,采用冗余CPU、電源和I/O，使保護(hù)系統(tǒng)的可靠性和靈活性較大程度上提高。浙江核電站DEH控制系統(tǒng)