譬如說，在中國大陸地區(qū)三五十億千瓦的“堅強智能電網(wǎng)”戰(zhàn)略格局中，天然氣將主要作為調(diào)峰調(diào)頻機組的初級能源以“主動脈”的面貌出現(xiàn)，而能源“氨”將作為第三次、第四次能源得以存在，將回收利用智能電網(wǎng)中的“窩電、棄風(fēng)、棄水、低谷電”等三五萬億度電此類多余電能資源（占全年發(fā)電總量的三分之一到五分之二不等），作為國家的安全戰(zhàn)略資源（糧食安全、食品安全、大氣安全、氣候安全、環(huán)境安全、油氣保障與能源安全、電力安全、通信電力安全與信息安全、核安全、國家防護安全）而發(fā)揮獨特的作用，并在區(qū)域化的智能電網(wǎng)與智慧能源格局中發(fā)揮儲能電站與區(qū)域能源中心的主要作用。綠氨可與酸反應(yīng)生成鹽類，具有中和酸堿的作用。河北氨轉(zhuǎn)氫燃料
“綠”氨認證標(biāo)準(zhǔn)。歐盟“可再生氨”(RFNBO)定義，歐盟《可再生能源指令》中定義了可再生燃料產(chǎn)品組“RFNBO”，基于可再生氫生產(chǎn)的液態(tài)燃料，如氨、甲醇或電子燃料，同時被視為RFNBO。歐盟對于生產(chǎn)每單位綠氨的二氧化碳當(dāng)量沒有明確規(guī)定。日本“低碳氨”（低炭素）定義，2023年6月6日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（METI）發(fā)布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，為氫和氨的生產(chǎn)設(shè)定全生命周期碳排放強度指標(biāo)，“低碳氨”（低炭素）的定義為生產(chǎn)鏈（含制氫過程）的碳排放強度低于0.84千克二氧化碳當(dāng)量/千克氨。江蘇水力綠氨綠氨氨合成塔是進行氨制備的主要設(shè)備之一。
綠氨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。 首先，綠氨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合全球環(huán)保趨勢。隨著人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，越來越多的國家開始采取措施限制傳統(tǒng)燃料的使用，鼓勵環(huán)保燃料的研發(fā)和應(yīng)用。綠氨作為一種綠色燃料，具有很高的環(huán)保價值，將會在未來的燃料市場中占據(jù)更加重要的地位。 其次，綠氨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景與能源行業(yè)密切相關(guān)。隨著傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭和環(huán)保意識的提高，人們對于可再生能源的需求越來越高。綠氨作為一種可再生能源，具有很高的潛力，將會在未來的能源行業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用。
中國的絕大多數(shù)人口仍在農(nóng)村，新農(nóng)村建設(shè)正“如火如荼”。農(nóng)業(yè)機械化、農(nóng)用汽車化正在興起之中，估計到2020年將增長2倍，未來兩者需求還將持續(xù)增長四五倍。2005年農(nóng)業(yè)機械總?cè)萘繛?億千瓦（其中柴油動力為5.4億千瓦/全年消耗柴油3500萬噸），其中拖拉機2億千瓦，收獲機械0.8億千瓦，排灌機械1.2億千瓦，運輸機械1.6億千瓦。1.3億公頃土地，單位農(nóng)機每公頃只有3.37千瓦，年消耗柴油3500萬噸。而類似地形氣候國情的韓國與意大利則高達5到7千瓦。綠氨是一種具有強烈刺激性氣味的氣體，需謹慎防護。
國際可再生能源署IRENA“綠氫”(Green Hydrogen)定義。國際可再生能源署IRENA發(fā)布《“綠氫”政策制定指南2020》，其中定義“綠氫”，即用可再生能源生產(chǎn)的氫能。該指南提及較成熟的綠氫制備技術(shù)是基于可再生電能的水電解技術(shù)，同時也提及了其他可再生能源制氫方案，包括生物質(zhì)氣化與裂解、熱化學(xué)水分解、光催化、生物質(zhì)超臨界水氣化等。國際可再生能源署對于生產(chǎn)每單位綠氫的二氧化碳當(dāng)量沒有明確規(guī)定。國際綠氫組織“綠氨”(Green ammonia)定義，2023年1月14日，國際綠氫組織(GH2)宣布對綠氨標(biāo)準(zhǔn)進行更新，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定由綠氫制成綠氨(Green ammonia)的溫室氣體排放強度標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)超過0.3千克二氧化碳當(dāng)量/千克氨。綠氨是一種重要的工業(yè)原料，普遍應(yīng)用于化工、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。四川氫轉(zhuǎn)氨用途
風(fēng)能氨轉(zhuǎn)氫是利用風(fēng)能提供動力進行氨制備的一種方法。河北氨轉(zhuǎn)氫燃料
為適應(yīng)此轉(zhuǎn)變過程，在氨燃料供應(yīng)網(wǎng)點和充分發(fā)揮氨燃料優(yōu)點的氨燃料電池儲能電站、氨內(nèi)燃機車或氨燃料電池（車船）得到普及之前，氨、油氣（或其它碳氫類）雙燃料甚至多燃料機車以及氨電混動汽車可能成為人們的選擇。來自美國密歇根大學(xué)機械系一個研究組的較新報告表明，現(xiàn)有的汽車可相當(dāng)簡易地改裝為氨、汽油雙燃料車而無需更換現(xiàn)有的引擎。雖然也有危險總比汽油安全：誠然，氨在特定條件下（如在密閉空間中大量釋放）可造成危及生命的事故。但儲運、操作中惡性事故發(fā)生率的統(tǒng)計數(shù)字表明，氨比汽油和液化天然氣都安全得多。人體自然產(chǎn)生并排泄氨，人類生來就和氨朝夕相處。人的嗅覺對氨有極高的靈敏度，可檢測只為危險水平5％以下的濃度。更何況，新技術(shù)的研發(fā)和實施，必能使氨燃料的運用更為安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，無異于因噎廢食。河北氨轉(zhuǎn)氫燃料